【Hit AI】丁彥允:現在的黑金是石油,未來的黑金是數據

by Knowing
2017.12.16 12:18PM
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「都會型城市才是自駕巴士的市場。」7starlake總經理丁彥允在「Hit AI」人工智慧產業台灣首屆高峰會上強調。丁彥允表示,台灣有六個大都會,而市中心的棋盤式公車路線十分適合發展Level 4的自駕巴士。(「國際汽車工程師協會」將汽車的自動駕駛分為5個層級,level 4無人車能在動態駕駛中全面承擔駕駛任務。)

丁彥允也進一步反問:「做無人巴士的經費不如捷運、輕軌那麼多,那在一些搭乘人次較少的都市是不是可以改為發展無人巴士系統?」

「通常只有階層頂點的企業才能分派資源,但未來這個現況會被顛覆。」丁彥允認為,自駕巴士未來可以幫小商家做廣告,直接把廣告打到車窗上,且乘客在車上刷卡下訂還有特價;若交易做成,自駕巴士系統再跟商家抽成,這是一個新的商業模式。自駕巴士須要收集很多數據,比如乘客的年齡、性別等等,這些都是有價值的數據;而利用所收集的數據去做運算,自駕巴士可以發展出更便利的搭乘體驗,「智慧交通系統絕對可以改變未來的城市。」丁彥允肯定地說。

「現在的黑金是石油,未來的黑金是數據。」丁彥允強調,而大量的數據有賴於AI去運算才能提取其價值,他進一步舉例,無人巴士上建置的光學雷達在都市裡從早到晚、每分每秒所錄下的車流量、車種等數據,都可以做為發展智慧交通系統、智慧城市的一個基準線。最後丁彥允表示,無人巴士可以收集很多的數據,但如果政府在數據應用這塊沒有鬆綁,那些數據就不能做更進一步的應用。

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比起中美日等及早發展無人車技術的國家,台灣可能難以在全自動駕駛的先端無人車領域中競爭;然而,因為台灣大都會密度高,倒是很適合發展自駕巴士,所以7Starlake總經理丁彥允十分積極地引入自駕巴士在台灣實測、累積數據,希望台灣可以整合學界與產業資源打造MIT的自駕巴士,與國際接軌。

如果說2016年是台灣的「VR元年」,那今年可說是「無人車元年」。今年7月7號,7Starlake引進法國level 4自駕小巴EZ10 ,在台大水源校區上路實測,提供接駁服務。

丁彥允認為,在5G未普及前,Level 5無人車 (自動駕駛的最高層級,指無人車在任何情況下均不用人類介入)比較難發展;但台灣許多大都會市中心的棋盤式公車路線是Level 4自駕巴士所需要的固定路網;也就是說,台灣可以從level 4自駕巴士開始發展無人車技術。

除了台北,7Starlake也陸續在高雄、彰化等地引入自駕小巴EZ10。丁彥允希望未來透過交通部、科技部、經濟部等政府部門的支持,台灣可以廣泛建立無人車的時段與場域,加上路線的規畫、地圖的建置、情境的本地化,漸漸完善MIT的自動駕駛技術。他認為,「無人車會引發很多面向的革命,包括停車場、大眾運輸、交通管理,甚至是共享經濟。」

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