五十萬人的跨年回家之路!來看台北捷運如何疏通跨年夜的超爆量乘車人次,讓大家都能平安到家!

上圖:感謝「硬是要學」的好手大大提供我 2016 跨年夜的照片,感謝大大無私分享!

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去年暑假的時候去了一趟日本 コミケット 動漫展(C88),那時候每天到了閉展時都會看到排得長~長的人龍卡在東京國際展示場唯二的連外電車「百合海鷗線(ゆりかもめ)」的乘車通道上,從車站(國際展示場正門)月台開始一路往外直接塞到東京國際展示場的展示廳大門,由此可見當時塞在那裡等著離開的人有多麽的多。不過這樣的人龍卻在不到半小時的時間內消化完畢,讓人不得不對日本交通運輸規劃的驚人實力,也同時展現了東京人每天都要在上班時間擠爆電車站的超強擠電車實力。

不過我們也不用看到日本就覺得日本好棒棒、台灣辦不到。先前我寫的那幾篇關於台鐵、台北捷運的文章,下面都會有人開始酸台灣鐵道,從台鐵酸到捷運再酸到高鐵,甚至還能無中生有說出「高鐵根本不準時」之類的話,這我實在是不懂啊~大家真的有認真去比較過日本鐵道跟台灣鐵道的差異嗎?光是台北捷運能做到每一站都整潔乾淨,就不是日本那令人崩潰的電車站髒亂能跟我們比的好嗎?

台北捷運每年都有一天是絕對能在短時間內達到爆量運載的日子 —— 跨年。根據捷運工程局統計,今年十二月三十一日從早上六時到隔天凌晨六時(跨年延長營業時間)的乘車人次超過三百萬人,比往常還要更多!再對比平常日的平均乘車人次約在兩百萬左右,相當於跨年這天多了將近一百萬人(多集中在市府站附近)的爆量運輸。

到底台北捷運是如何在短時間內將聚集在市府站附近的人們送回家呢?今年我沒有去跨年,而是跑到我家旁邊的捷運站去看看捷運公司如何控管捷運調度,並簡單訪問了指揮中心的主管,以瞭解捷運公司控管乘車人數、加速疏導人流的方法。

註:標題的五十萬是簡略的將平常日平均兩百萬乘車人次與跨年全日三百萬相減,除以二之後所得到的數字。除以二的原因是因為將跨年的人分為「搭捷運去跨年」跟「跨完年搭捷運回家」兩種。

20160106 更新:東京國際展示場東京ビッグサイト旁邊有兩條電車線,一條是「百合海鷗線(ゆりかもめ)」,最近車站為國際展示場正門;另一條則是東京臨海高速鐵道臨海線,最近車站為國際展示場。這兩條是通往台場東京國際展示場唯二的兩條線路。感謝網友指正!

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我真的不是幫捷運寫業配文,只是單純覺得他們很棒,希望大家都知道而已!

如果有捷運公司的門路可以引介,請到我的粉絲團「陳寗說科技」告訴我:https://www.facebook.com/chenning.wowdigi

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我這次拍照的地點在忠孝新生站,這個站是板南線與中和新蘆線的交會點,跟同屬於轉乘站的東門、忠孝復興、南京復興、台北車站等都是跨年夜疏導人潮的重要控管車站,因此這站特別設立了指揮中心來調度車站人力。不過比起往年,今年台北捷運在市政府附近多了一條淡水信義線幫助板南線疏通人潮,因此這次忠孝新生站已不再像往年那樣出現爆量人潮,頂多就是平常五點下班時間的人數而已。

不過捷運公司當然不能因為這樣就掉以輕心,因此雖然人沒往年看起來那麼多,但這裡還是配置了更多的警力(根據警察說法是每一個出口都站一個)、並設置了指揮中心以及一些額外的輔助標示。

首先為了解決人潮太多、有人找不到設施或出口的情形,捷運站特別印製了大型的路標看板並安裝在各個出入口、或是設施門口(例如廁所、電梯)。這是因為如果人很多的時候,常常會因為「人頭太多」而使得被擠在後面的人看不到平常的小看板標示,因此這天晚上會多了如上圖中這種超大型的看板,讓被擠在人潮中的每一個人都能看清楚標示。

不過這些看板在隔天營業的時候就全部拆掉了,所以要看到這些看板也只有跨年這天而已。

另外也增加了緊急救護動線的標示,除了地上的白色貼紙之外,也用黑黃膠帶在地上標示出運送路線。根據警察的說明,這條線路是讓捷運站工作人員緊急將需要救護的人員送離現場的動線,現場的警察僅負責維護站內的安全,並不負責緊急救護的處理。

請注意,警察不負責緊急救護是現場人員的分工方式,並不是警察沒事幹!請別誤會。

對於現場人數的控管,其實並不像大家想像的「那麼高科技」。在忠孝新生的指揮中心有三台電腦,兩台負責觀看監視器畫面、一台負責看現場管制的相關資料,包括路線圖、現場資訊回報、刷卡門的刷卡數據等等,並沒有像是 007 一類電影中出現的超神奇人數 / 人臉自動辨識系統,完全是依靠人眼觀看來判斷現場的調度情形。

不過如果光靠人眼看還是會有些自由心證的問題,因此現場人員還會依據刷卡門統計出來的進出站人數概略算出站內的人數,以方便每一站做人流控管。

雖然今年忠孝新生的下車人數比往年少了些,不過畢竟還是屬於轉乘大站之一,因此現場也派駐了不少工作人員,負責人流疏導、月台管理、巡視車站等工作。

上圖:感謝「硬是要學」的好手大大提供我 2016 跨年夜的照片,感謝大大無私分享!

看完了現場配置,就來看看捷運公司如何控管人潮吧!

首先在車站的部分,捷運公司會在人潮多的站(例如市府站)做三層人流管制,從通往捷運站的電扶梯開始就會先設置電扶梯關卡,跟位於地底下的刷卡門、月台門之間做溝通,再依照能放容納的人數做放行管制。

上圖:感謝「硬是要學」的好手大大提供我 2016 跨年夜的照片,感謝大大無私分享!

為什麼要這麼做呢?

因為如果不從入口就開始管制,勢必會出現人潮一窩蜂往車站移動,最後把整個車站大廳、月台通通塞爆的大問題。試想一下,跨年現場的人可是從市政府前一路擠到國父紀念館去,其他還有待在象山、誠品這一側等著看煙火的人群,這些人又大多都是搭捷運回家,要是這些人全部往捷運站擠會發生什麼事呢?中國每年五一勞動節、十一國慶連假都一定會出現人群踩踏致死事件,就是因為人潮管制不佳啊!

這兩天 FaceBook 上流傳一個日本月台電扶梯人潮控管失當,導致搭電扶梯上樓的人被擠在扶梯口而必須快速往回往下走的影片,就是因為沒有把月台上的人數控制好造成的大麻煩。因此從入口開始、再到刷卡閘門、月台閘門分層控管,是絕對必要的人潮控制手段。

上面這個影片是「硬是要學」的好手大大提供的,可以看到所有人在捷運入口都是乖乖排隊等著下樓的,所以別老是說什麼日本怎樣好台灣怎樣爛。這影片當時還有人酸市府前面都是垃圾,哪能跟日本比 ... 拜託看一下國外的照片好嗎?別說紐約跨年之後的髒亂,就算是日本在這種大活動之後也不會乾淨到哪裡去好嗎?

說完人潮管制,接下來就是車輛調度!

前面說過,捷運站用來判斷車站內人數最簡單的方法就是「看刷卡門數據」。由於這一天的乘車狀況較為特殊,像是市府站、象山站、101 站這些在 101 周邊的車站通常都只會有人刷進、而不太會有人刷出,因此直接看這些大站的刷進站人數就可以概略統計出現在需要的捷運車廂數量,進而算出當下最合適的車輛間隔時間。

算出間隔時間之後,捷運公司就會開始調度車輛的數量及班次間距,最密集的時候甚至能達到一個車次離站、另一個車次接著就進站的超密集班次。調度的方式也很有趣,前面說過,在這段時間大部分的車都是從市府站離開往火車站方向,因此會出現往南港方向沒什麼人搭車、往台北車站方向超爆量人次的情況,這時候捷運公司就會利用往南港方向的軌道將車廂通通運送到回車點去,再從市府站往台北車站方向開回。

因此這一天可以看到非常多「不提供載客」的空車廂從月台呼嘯而過,這種情形現在除了中和新蘆線、松山新店線之外,平常是很難看到的!

對於上下車廂的乘客,捷運公司也會隨時針對堵塞的車廂門、出入口即時派出人力疏導,對於塞爆的車廂則會有三種處理方式:

1. 強制阻擋人上車:台北捷運跟日本不一樣,我們沒有把人用力往車廂塞的習慣,因此如果這個班次出現車廂塞爆、或是已經在月台停太久影響後續班次的情況,就會加派人力強制阻擋乘客上車,並將月台門關上以避免危險發生。

2. 叫車上的人下車:雖然我們捷運都會宣導「先下後上」、「先讓裡面的人下車」,但在人塞爆車廂的情況下,要真正做到這兩件事本身就是很困難的。因此守在月台門的工作人員也會適時的要求站在門邊的人下車,好讓擠在車廂內但想下車的人能走出來,以避免車輛在月台停太久影響後續的班次運行。

3. 過站不停:根據現場主管的說法,這種作法是最最萬不得已的。會出現過站不停的情況,除了捷運公司預先公告會這樣處理的站之外,只有在該站人數太多無法放人下車、或是後面班次太擠必須疏導前方車輛的時候會出現,這時候會直接過站不停,等到下一站、或接下來可以停的車站才會放人下車。至於坐過站的人 ... 就直接搭回頭車吧!反正反方向幾乎都沒人搭車,所以也不會擠到哪裡去就是了。

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在經過這麼多年的跨年洗禮之後,捷運公司對於如何疏散爆量的乘車人潮已經有非常豐富的經驗與心得,再加上捷運也營運近二十年了,因此在各種突發狀況、特殊節日下的緊急應變也都做得非常熟練。近年來除了震驚台灣的捷運殺人事件之外,其實捷運一直以來也都甚少發生意外事故,更不用說像日本那樣每天都要發生人身事故了。

因此對於天天載著我們上下班、上下課、出門遊玩的捷運,就讓我們在這新的一年跟這些辛苦的捷運人員說一聲謝謝吧!

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作者:陳寗@癮科技

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