專家觀點 癮觀點 悠遊卡 交通月票 癮觀點：捷運月票1280元吃到飽 值不值得買？ 不久前台北市與新北市共同發表了捷運月票的最新方案，新推出的30天月票方案票價從原先推估的2500元、1500元大幅下降至1280元，且除了台北市與新北市的捷運與公車可以30天內無限次數搭乘外，還有30分鐘免費的YouBike可用。至於到底划不划算呢？以上班日22天計算，如果你的交通費用單日超過58元，就有買的價值，更況且如果你假日還搭捷運或公車出遊還會省更多。 不限區段、不限次數吃到飽 目前台北捷運定期票(月票)使用的方式為不限制區段與搭乘次數，30天內都可以無限次數搭乘公車與捷運。有去日本長住過的人應該都知道，日本JR的定期票不同於台北捷運，採用設定區間的方式販售，因此票價會因為你的搭乘區間 Tandee 9 個月前
產業消息 公車 悠遊卡 新北市 台北市 雙北公車 柯文哲 柯P 北捷 1280元捷運公車吃到飽 捷運30天月票開賣 今日稍早台北市長柯文哲與新北市長朱立倫共同推出雙北捷運、公車定期票，定期票價格為1280元，4月16日正式上線，但3月13日就可以開放購買，使用定期票可在30天內不限次數搭乘台北捷運、雙北公車，借台北市YouBike前30分鐘免費。 4月16日正式啟用1280元定期票悠遊卡 不限北捷、雙北公車搭乘次數 台北市長柯文哲與新北市長朱立倫在稍早記者會中表示將推出30天的月票方案，一個月1280元，可以不限次數搭乘台北捷運、北市聯營公車、新北市市區公車以及台北市YouBike前30分免費優惠方案，不過公車僅限段次計費路線，不包含以里程收費的公車 一般民眾持現有的悠遊卡普通卡、悠遊聯名卡或票卡效期60天 艾莉莎 9 個月前
應用教學 懶科技 tpe-free 免費wifi 免費wifi無線上網 台北捷運免費WiFi全線測試：車廂也能連、登入易斷線、速度最高3Mbps 台北捷運先前有TPE-Free免費無線網路服務，然而當時服務僅限於月台與車站周邊，並未延伸到車廂內。日前台北捷運開通了全新的TPE-Free AD WiFi，除了月台可以使用之外，終於將訊號延伸到車廂內。目前淡水信義線、板南線已經啟用，其餘路線則是逐步開放，癮科技這次實地測試了人潮最多的板南線全線連線狀況，這就來看看台北捷運的WiFi到底值不值得用。 登入不易是最大問題 從設計上來看，這次新推出的TPE-Free AD WiFi採用免認證一鍵登入相當值得鼓勵，流程簡便且快速。理論上來說當連線之後，只需要經過登入頁與廣告頁就能開始免費使用30分鐘，且30分鐘後可以重新登入取得連線，並無連線次數的 Tandee 1 年前
雲端服務 捷運 免費wifi 免費wifi無線上網 台北捷運免費WiFi 登入30分鐘免費 捷運內滿滿的人搶著用4G頻寬，是不是覺得速度有些太慢？台北捷運預計在車廂內提供WiFi，且30分鐘內免費，對於短途通勤的人來說是個很好的服務。預計8月中將從淡水信義線、板南線先行試用，未來將推廣到台北捷運全路線。 車廂內也能用WiFi 這次算是台北捷運把無線網路重新整合，先前也曾提供過免費的Taipei Free、WIFLY等服務，但連線品質堪慮，且僅限於車站站體而未延伸到車廂內。這次預計推出的TPE-Free AD WiFi，將由遠傳、全林實業提供服務，每次登入可免費使用30分鐘，預計8月中逐步開放。 需要注意的是，雖然WiFi可提供部分的網路分流，但終端訊號依舊來自遠傳的4.5G網路，頻寬 Tandee 1 年前
101 跨年 捷運 科技生活 陳寗 陳寗說科技 101 煙火 疏通 五十萬人的跨年回家之路！來看台北捷運如何疏通跨年夜的超爆量乘車人次，讓大家都能平安到家！ 上圖：感謝「硬是要學」的好手大大提供我 2016 跨年夜的照片，感謝大大無私分享！--去年暑假的時候去了一趟日本 コミケット 動漫展（C88），那時候每天到了閉展時都會看到排得長～長的人龍卡在東京國際展示場唯二的連外電車「百合海鷗線（ゆりかもめ）」的乘車通道上，從車站（國際展示場正門）月台開始一路往外直接塞到東京國際展示場的展示廳大門，由此可見當時塞在那裡等著離開的人有多麽的多。不過這樣的人龍卻在不到半小時的時間內消化完畢，讓人不得不對日本交通運輸規劃的驚人實力，也同時展現了東京人每天都要在上班時間擠爆電車站的超強擠電車實力。不過我們也不用看到日本就覺得日本好棒棒、台灣辦不到。先前我寫的那幾篇 陳寗 1 年前
101 跨年 捷運 科技生活 陳寗 陳寗說科技 101 煙火 疏通 五十萬人的跨年回家之路！來看台北捷運如何疏通跨年夜的超爆量乘車人次，讓大家都能平安到家！ 上圖：感謝「硬是要學」的好手大大提供我 2016 跨年夜的照片，感謝大大無私分享！--去年暑假的時候去了一趟日本 コミケット 動漫展（C88），那時候每天到了閉展時都會看到排得長～長的人龍卡在東京國際展示場唯二的連外電車「百合海鷗線（ゆりかもめ）」的乘車通道上，從車站（國際展示場正門）月台開始一路往外直接塞到東京國際展示場的展示廳大門，由此可見當時塞在那裡等著離開的人有多麽的多。不過這樣的人龍卻在不到半小時的時間內消化完畢，讓人不得不對日本交通運輸規劃的驚人實力，也同時展現了東京人每天都要在上班時間擠爆電車站的超強擠電車實力。不過我們也不用看到日本就覺得日本好棒棒、台灣辦不到。先前我寫的那幾篇 陳寗 2 年前
App iPhone Android JR APP軟體 轉乘 日本電車 陳寗 陳寗說科技 MRT EXPRESS 車廂編號 不用羨慕日本人！MRT EXPRESS 讓你秒懂捷運車廂與設施關聯位置！ 話說這個 App 若要真的從互動性與功能性來說，那麼 MRT EXPRESS 與其說是一個「App」，還不如說他是「轉乘手冊」的電子書版本。怎麼說呢？因為 MRT EXPRESS 完完全全就是一個只有資料的程式，除了搜尋附近的捷運站與距離之外，其他幾乎可說是沒有任何互動與查詢功能，從功能來說是非常簡單的程式。下載連結：iOS / Google Play--同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓「陳寗說科技」跟你分享好東西：https://www.facebook.com/chenning.wowdigi--既然這樣為什麼還要介紹呢？先前我在「你還覺得台北捷運圖很難懂 陳寗 3 年前
ui 設計 UX 科技生活 使用者介面 陳寗 陳寗說科技 路標 指標 松江南京 美國機場 路標設計 台北捷運路標彎來彎去看不懂？我們來看看美國人對這件事是怎麼「規範」的吧！ 先前的台北捷運設計相關文章請見：你還覺得台北捷運圖很難懂嗎？來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧～--在網路上見識到「一樣米飼百樣人」的道理之後，我深深體會到一件事：就算箭頭告訴你正前方是廁所（而且可以用肉眼看到廁所），還是一樣會有人找不到啊！先前寫了日本人如何設計電車轉乘標示，其實也不是要說日本人有多好，純粹就是跟大家分享一下別人怎麼做、跟我們有什麼不同，但無奈還是有人說「我在幫日本造神」... 連看個文章都能如此誤解了，我們怎能要求別人看到箭頭就知道該怎麼走、看到禁止符號就知道這條路線不會到新店呢？--同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓「陳寗說科技」跟你分享好東 陳寗 3 年前
JR 科技生活 轉乘 日本電車 陳寗 陳寗說科技 日本地鐵 日本鐵路 Tokyo Metro 你還覺得台北捷運圖很難懂嗎？來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧～ 上圖：這是新宿 JR 站進站後的「奇景」，不知道嫌北捷＋台鐵太難懂的朋友，看到這會不會崩潰？去年十一月我發過一篇關於捷運路線圖設計的文章：介面設計的兩難：易讀或美觀？北捷官方路線圖並沒你想的那麼「垃圾」，日本鄉民版也沒那麼「完美」當時由於台北捷運紅線往象山方向開通、綠線改道而推出新的捷運路線圖，但因為很多人不熟悉轉乘路線而又變成「圖畫好爛好難懂」的問題，再加上這時候有日本網民畫出了日式風格的路線圖，進而引發台灣畫圖都很爛、日本畫圖好棒棒的爭議。從那時候到現在也過了快一年，不知道大家對於台北捷運轉乘是否已經熟悉了呢？--同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓「陳寗說科技 陳寗 3 年前
開箱評測 轉乘 松山線 日本電車 路線圖 北捷官方路線圖 日本鄉民 台北捷運路線圖 介面設計的兩難：易讀或美觀？北捷官方路線圖並沒你想的那麼「垃圾」，日本鄉民版也沒那麼「完美」 自台北捷運松山線宣佈即將通車到現在正式通車，關於新捷運設計的各種議題就不斷在網路上被熱烈討論，從南京復興站在同一個地方設置兩個相對的出口、捷運松山線轉乘站內標示、到這兩天「日本人畫的台北捷運圖」，每一個都掀起一波「捷運設計就是爛」的討論風潮，在社群網路上不斷的被轉貼、討論。上圖：南京復興站三、四號出口為節省人行道空間而將出口設計為單行道，卻被質疑為愚蠢設計。（引用自蘋果日報）我對於這些討論其實是不太喜歡的，因為我非常討厭不先思考「為何要這麼做」就直接先否定台灣、罵台灣鬼島、要求台灣向國外學習的說法，但很不幸這些常常都是社群網站上的主流言論。今天我就從台北捷運官方推出的路線圖以及日本鄉民繪製的路 陳寗 4 年前
