Gogoro於日前推出自家入門款國民電動機車Gogoro 3，相較於Gogoro 1、Gogoro 2而言，Gogoro 3售價更低但相對地配備就相對簡單些。不過以這次在高雄市區2天試駕的感受來說，雖然入門車款配備不如中高階車款齊全，但在騎乘感受、電子配備與一般燃油車相比之下，仍有不錯的體驗。且這次我們試駕的是最入門的鑰匙版，對於用不慣NFC鑰匙或是手機解鎖的用戶來說，鑰匙版的體驗更佳，啟動、開鎖、開車廂都類似傳統機車的操作，某些方面而言並不遜於NFC版本。以下我們將分析Gogoro 3的優缺點，供想入手電動機車的車主參考。
版本差異：鑰匙版、NFC差在啟動方式、車廂及價格
Gogoro 3有鑰匙版本(Gogoro 3)以及使用NFC卡片開鎖的版本(Gogoro 3 Plus)，差異在於啟動方式，以及開車廂的按鈕。這次我們試駕的版本是較少人提起的鑰匙版，以鑰匙版來說，操作與傳統機車相似，鑰匙轉動就能開啟電源，但發動機車依舊要拉住剎車並按下GO按鈕才行。NFC卡片則是感應後就能啟動電源，啟動一樣是拉剎車按下GO按鈕。
比較特別的是，鑰匙版開啟車廂是轉動鑰匙，可在熄火或是鎖龍頭的狀況下打開車廂。NFC版本則是啟動電源後，按下右側手把的車廂開啟紐就能打開車廂。那你可能會問，鑰匙版的車廂按鈕改成了什麼？答案是電能回充快捷鍵，可以不透過手機直接啟閉電池回充功能。
在價格方面Gogoro 3為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元，價差為6000元。個人認為，只考慮Gogoro 3的情況下，NFC卡片版本較有吸引力，但鑰匙版適合習慣傳統操作方式的長輩，或是想多少省點購車金的用戶，畢竟6000元的價差也不小。
▲相較於Gogoro車系常見的手機、藍牙鑰匙解鎖，Gogoro 3 Plus除手機解鎖外，還支援NFC卡片解鎖，其中本次測試的鑰匙版Gogoro 3則是只能用鑰匙開鎖。算是比較少見的評測項目，其實鑰匙操作更為直覺，與目前燃油車的操作邏輯相同。
▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右，分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，操作邏輯與一般機車相同，對於長輩來說也更容易使用。
▲Gogoro 3鎖圈的位置若是NFC的Gogoro 3 Plus，會替換為藍牙感應的iQ System模組。
▲龍頭左側配置由上而下是遠燈、方向燈、喇叭。
▲相較於Gogoro 3 Plus的開車廂按鍵，鑰匙版Gogoro 3改為電能回充快速鍵，也就是途中閃電符號的按鈕。
騎乘體驗：輕快、安靜、等紅燈更舒服
筆者過往短暫騎乘過Gogoro 1、Gogoro 2，這次的Gogoro 3有些改變也有所精簡。我們先從騎乘體驗來說，Gogoro 3依舊維持既有電動機車輕快的駕駛感，即便是坐著體重近90公斤的駕駛，0至60公里的加速感依舊出色，不過再上去的加速度就逐漸趨緩。但電動機車起步快的特性十分適合都市騎乘，畢竟市區交通尖峰時段普遍時速也約莫60公里以內，更別說還有道路速限，也無法讓你騎太快。
這次在高雄試駕時，還是認為Gogoro 3避震仍有待加強，如果是市區中較差的路面顛頗感十分明顯。水溝蓋、回填柏油路面段差的路感都會明顯反應給駕駛，是我認為騎乘體驗上比較可惜的地方。
過往筆者都是以傳統速克達為通勤工具，Gogoro 3多數時的駕駛感受十分舒適，尤其在等紅綠燈時，機車不會有怠速震動與噪音是換上電動機車最顯著的感受之一。此外，在續航力的部分，雖然依照個人駕駛習慣會有顯著的差異，但這次為期2天的試駕中，以我的習慣而言，獨自駕駛時滿電大約可行駛85公里左右。以單趟10公里左右的都市通勤來說，每周換1至2次電池算是可接受的低標。
然而這續航力前提建立在每次更換都換上滿電量的電池，且駕駛習慣較為溫和，才能有較佳的航程表現。但相較於動輒200公里續航力的六期燃油車來說，Gogoro電池續航力仍有進步的空間。但這點會隨著電池技術的進步有所改善，近期Gogoro也將逐步替換1740Wh的新式電池，據稱續航力可提升27%。
▲Gogoro 3的剎車拉桿十分順手，長度夠長不會礙手礙腳。
▲原先對於小面積的後視鏡有些不太放心，但圓形的可視角並不算差。
▲車廂內部一樣要安裝2顆Gogoro電池，建議一般人換電池還是一顆顆更換會比較順手，畢竟電池重量並不算輕。
▲Gogoro預計於今年汰換部分電池，更換為電池容量更大的新版本，這也是傳統燃油車輛的差別，電動機車隨著更新可以套用新的功能，電池也會隨著科技進步而增加電容量，進而增加機車續航力。
▲Gogoro 3車廂容量小幅提升，前端深度夠深可以放置半罩安全帽。
▲頭燈的撞色設計很新潮。
▲Gogoro 2的尾燈被戲稱為香腸嘴，Gogoro 3的尾燈造型更為收斂，我認為本代的尾部設計比較好看。
▲微幅上彎的扶手，算是比較低調的設計。
▲大而厚實的坐墊，前後位有些微的段落差。
▲過往的飛旋踏板變成固定式設計，比較擔心會因為停車而撞擊。
設計元素：非得一提的杯架、更繽紛耐刮的車體
Gogoro 3系列在設計上精簡不少Gogoro 1、Gogoro 2的硬體配備，諸如方向燈自動關閉、雙閃警示燈、飛旋踏板、倒車功能也被取消。但為強化車種特性，依舊有做出些區隔，像是車廂容量達26.5公升，比起Gogoro 2的25公升略大，深度也有不錯的表現。車牌位置略為調高，避免移車時被擦撞變形。
特別值得一提的是官方特別強調的杯架，起初我也覺得杯架沒什麼了不起，不過就是個杯架。但實際用過後確切地感受到設計上的用心，舉例來說，杯口寬度適合目前市面上販售的多數手搖、寶特瓶飲料，測試過多種飲料都能穩穩地放在架中，只有高度較低的便利商店咖啡，放進去可能會掉進去不好拿出來。杯架使用橡膠類的止滑材質，加上杯架深度足夠，就算放進較瘦小的寶特瓶騎車時也不會掉出來。
除此之外，Gogoro 3最大的特色是採用無烤漆的PP塑料，好處是更為耐刮，適合台灣這種擁擠的停車環境。另一方面，Gogoro 3與Gogoro 3 Plus在產品區隔上，我認為有一點做的「不錯」那就是除簡單灰之外，各有2種、3種不同的配色，且配色十分繽紛與先前Gogoro歷代車款配色也有所不同，更為適合年輕族群並有新鮮感。
▲車牌位置提前且上縮，避免發生停車擦撞變形的慘劇。
▲耐刮的PP材質是這次的賣點之一，不像烤漆難保養，在車體配色上也有不俗的變化。
▲不得不提的杯架，深度夠深且有止滑設計，底部還有防積水設計。但這類設計比較怕的是落葉、灰塵等髒汙，較為不易清潔。
▲先試試看南台灣名產丹丹漢堡的飲料，這也是常見手搖飲料的尺寸。
▲放下去卡剛剛好，如果更大杯也還有餘裕。
▲剛好試試較小的寶特瓶，因為內部有止滑設計加上深度足夠，一路從高雄市中心騎到中山大學還是穩當當。
▲去逛了便利商店，找了個覺得最不可能塞進去的隨手飲料，這是寶礦力水得900ml的方瓶版。
▲放下去竟然恰恰好塞好塞滿，如果要充分利用這杯架的最大空間，買這瓶就對了，好放好拿又塞得剛剛好。
綜合評價：實用取向、小幅調整的新系列
Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本，未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。在設計上迎合入門車款的實用取向，加入杯架、大車廂等變化，並且提供了一些過往車款沒有的新配色、杯架、省力中柱(部分車款有)等設計，但大幅縮減既有配備，螢幕也為單色設計。
如果你是從燃油車轉換過來Gogoro 3，你依舊可以體驗到電動機車的魅力，像是電動機車的加速感，或是停紅綠燈像是熄火的寧靜感。但若你曾經騎過Gogoro歷代車款，對於精簡過的彩色螢幕、倒車功能、充電介面、飛旋踏板等設計，還是會覺得有些可惜，但這就是入門車款的原罪，至少Gogoro 3在設計上仍有些既有車款沒有的改變，算是比較好的部分。
整體來說，Gogoro 3算是實用取向的車款，如果只是要最低成本入手Gogoro，那的確是無可取代的選擇。但若你能稍加提升預算，個人認為選擇Gogoro 2會讓你有更好的電動機車體驗，該如何選擇端看你的使用環境以及預算而定，沒有絕對的好壞。
▲中規中矩的側支架，但Gogoro 3有省力的主支架，應該可以提升使用率。
▲省力中柱過往只有部分Gogoro車款有，單腳就能輕鬆立車。
▲Gogoro 3雖然是入門車款，但車色設計上更為活潑，擺脫國民車款非黑即銀的印象。
▲雖然有更活潑的顏色，但個人還是偏好低調的簡單灰，頭燈撞色設計也讓外觀有些變化。
19 則回應
應該不是為了邊騎邊喝的設計
又只能放一杯 號稱買菜車
不如前面設計一個潮一點的菜籃來放
好車
這樣才可以出險發大財