國民電動機車Gogoro 3鑰匙版試駕心得:無敵杯架、耐刮車殼、大容量車廂

by Tandee
2019.06.19 03:22PM
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Gogoro於日前推出自家入門款國民電動機車Gogoro 3,相較於Gogoro 1、Gogoro 2而言,Gogoro 3售價更低但相對地配備就相對簡單些。不過以這次在高雄市區2天試駕的感受來說,雖然入門車款配備不如中高階車款齊全,但在騎乘感受、電子配備與一般燃油車相比之下,仍有不錯的體驗。且這次我們試駕的是最入門的鑰匙版,對於用不慣NFC鑰匙或是手機解鎖的用戶來說,鑰匙版的體驗更佳,啟動、開鎖、開車廂都類似傳統機車的操作,某些方面而言並不遜於NFC版本。以下我們將分析Gogoro 3的優缺點,供想入手電動機車的車主參考。

版本差異:鑰匙版、NFC差在啟動方式、車廂及價格

Gogoro 3有鑰匙版本(Gogoro 3)以及使用NFC卡片開鎖的版本(Gogoro 3 Plus),差異在於啟動方式,以及開車廂的按鈕。這次我們試駕的版本是較少人提起的鑰匙版,以鑰匙版來說,操作與傳統機車相似,鑰匙轉動就能開啟電源,但發動機車依舊要拉住剎車並按下GO按鈕才行。NFC卡片則是感應後就能啟動電源,啟動一樣是拉剎車按下GO按鈕。

比較特別的是,鑰匙版開啟車廂是轉動鑰匙,可在熄火或是鎖龍頭的狀況下打開車廂。NFC版本則是啟動電源後,按下右側手把的車廂開啟紐就能打開車廂。那你可能會問,鑰匙版的車廂按鈕改成了什麼?答案是電能回充快捷鍵,可以不透過手機直接啟閉電池回充功能。

在價格方面Gogoro 3為69980元,Gogoro 3 Plus則是75980元,價差為6000元。個人認為,只考慮Gogoro 3的情況下,NFC卡片版本較有吸引力,但鑰匙版適合習慣傳統操作方式的長輩,或是想多少省點購車金的用戶,畢竟6000元的價差也不小。

▲相較於Gogoro車系常見的手機、藍牙鑰匙解鎖,Gogoro 3 Plus除手機解鎖外,還支援NFC卡片解鎖,其中本次測試的鑰匙版Gogoro 3則是只能用鑰匙開鎖。算是比較少見的評測項目,其實鑰匙操作更為直覺,與目前燃油車的操作邏輯相同。

▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右,分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源,操作邏輯與一般機車相同,對於長輩來說也更容易使用。

▲Gogoro 3鎖圈的位置若是NFC的Gogoro 3 Plus,會替換為藍牙感應的iQ System模組。

▲龍頭左側配置由上而下是遠燈、方向燈、喇叭。

▲相較於Gogoro 3 Plus的開車廂按鍵,鑰匙版Gogoro 3改為電能回充快速鍵,也就是途中閃電符號的按鈕。

騎乘體驗:輕快、安靜、等紅燈更舒服

筆者過往短暫騎乘過Gogoro 1、Gogoro 2,這次的Gogoro 3有些改變也有所精簡。我們先從騎乘體驗來說,Gogoro 3依舊維持既有電動機車輕快的駕駛感,即便是坐著體重近90公斤的駕駛,0至60公里的加速感依舊出色,不過再上去的加速度就逐漸趨緩。但電動機車起步快的特性十分適合都市騎乘,畢竟市區交通尖峰時段普遍時速也約莫60公里以內,更別說還有道路速限,也無法讓你騎太快。

這次在高雄試駕時,還是認為Gogoro 3避震仍有待加強,如果是市區中較差的路面顛頗感十分明顯。水溝蓋、回填柏油路面段差的路感都會明顯反應給駕駛,是我認為騎乘體驗上比較可惜的地方。

過往筆者都是以傳統速克達為通勤工具,Gogoro 3多數時的駕駛感受十分舒適,尤其在等紅綠燈時,機車不會有怠速震動與噪音是換上電動機車最顯著的感受之一。此外,在續航力的部分,雖然依照個人駕駛習慣會有顯著的差異,但這次為期2天的試駕中,以我的習慣而言,獨自駕駛時滿電大約可行駛85公里左右。以單趟10公里左右的都市通勤來說,每周換1至2次電池算是可接受的低標。

然而這續航力前提建立在每次更換都換上滿電量的電池,且駕駛習慣較為溫和,才能有較佳的航程表現。但相較於動輒200公里續航力的六期燃油車來說,Gogoro電池續航力仍有進步的空間。但這點會隨著電池技術的進步有所改善,近期Gogoro也將逐步替換1740Wh的新式電池,據稱續航力可提升27%。

▲Gogoro 3的剎車拉桿十分順手,長度夠長不會礙手礙腳。

▲原先對於小面積的後視鏡有些不太放心,但圓形的可視角並不算差。

▲車廂內部一樣要安裝2顆Gogoro電池,建議一般人換電池還是一顆顆更換會比較順手,畢竟電池重量並不算輕。

▲Gogoro預計於今年汰換部分電池,更換為電池容量更大的新版本,這也是傳統燃油車輛的差別,電動機車隨著更新可以套用新的功能,電池也會隨著科技進步而增加電容量,進而增加機車續航力。

▲Gogoro 3車廂容量小幅提升,前端深度夠深可以放置半罩安全帽。

▲頭燈的撞色設計很新潮。

▲Gogoro 2的尾燈被戲稱為香腸嘴,Gogoro 3的尾燈造型更為收斂,我認為本代的尾部設計比較好看。

▲微幅上彎的扶手,算是比較低調的設計。

▲大而厚實的坐墊,前後位有些微的段落差。

▲過往的飛旋踏板變成固定式設計,比較擔心會因為停車而撞擊。

設計元素:非得一提的杯架、更繽紛耐刮的車體

Gogoro 3系列在設計上精簡不少Gogoro 1、Gogoro 2的硬體配備,諸如方向燈自動關閉、雙閃警示燈、飛旋踏板、倒車功能也被取消。但為強化車種特性,依舊有做出些區隔,像是車廂容量達26.5公升,比起Gogoro 2的25公升略大,深度也有不錯的表現。車牌位置略為調高,避免移車時被擦撞變形。

特別值得一提的是官方特別強調的杯架,起初我也覺得杯架沒什麼了不起,不過就是個杯架。但實際用過後確切地感受到設計上的用心,舉例來說,杯口寬度適合目前市面上販售的多數手搖、寶特瓶飲料,測試過多種飲料都能穩穩地放在架中,只有高度較低的便利商店咖啡,放進去可能會掉進去不好拿出來。杯架使用橡膠類的止滑材質,加上杯架深度足夠,就算放進較瘦小的寶特瓶騎車時也不會掉出來。

除此之外,Gogoro 3最大的特色是採用無烤漆的PP塑料,好處是更為耐刮,適合台灣這種擁擠的停車環境。另一方面,Gogoro 3與Gogoro 3 Plus在產品區隔上,我認為有一點做的「不錯」那就是除簡單灰之外,各有2種、3種不同的配色,且配色十分繽紛與先前Gogoro歷代車款配色也有所不同,更為適合年輕族群並有新鮮感。

▲車牌位置提前且上縮,避免發生停車擦撞變形的慘劇。

▲耐刮的PP材質是這次的賣點之一,不像烤漆難保養,在車體配色上也有不俗的變化。

▲不得不提的杯架,深度夠深且有止滑設計,底部還有防積水設計。但這類設計比較怕的是落葉、灰塵等髒汙,較為不易清潔。

▲先試試看南台灣名產丹丹漢堡的飲料,這也是常見手搖飲料的尺寸。

▲放下去卡剛剛好,如果更大杯也還有餘裕。

▲剛好試試較小的寶特瓶,因為內部有止滑設計加上深度足夠,一路從高雄市中心騎到中山大學還是穩當當。

▲去逛了便利商店,找了個覺得最不可能塞進去的隨手飲料,這是寶礦力水得900ml的方瓶版。

▲放下去竟然恰恰好塞好塞滿,如果要充分利用這杯架的最大空間,買這瓶就對了,好放好拿又塞得剛剛好。

綜合評價:實用取向、小幅調整的新系列

Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本,未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。在設計上迎合入門車款的實用取向,加入杯架、大車廂等變化,並且提供了一些過往車款沒有的新配色、杯架、省力中柱(部分車款有)等設計,但大幅縮減既有配備,螢幕也為單色設計。

如果你是從燃油車轉換過來Gogoro 3,你依舊可以體驗到電動機車的魅力,像是電動機車的加速感,或是停紅綠燈像是熄火的寧靜感。但若你曾經騎過Gogoro歷代車款,對於精簡過的彩色螢幕、倒車功能、充電介面、飛旋踏板等設計,還是會覺得有些可惜,但這就是入門車款的原罪,至少Gogoro 3在設計上仍有些既有車款沒有的改變,算是比較好的部分。

整體來說,Gogoro 3算是實用取向的車款,如果只是要最低成本入手Gogoro,那的確是無可取代的選擇。但若你能稍加提升預算,個人認為選擇Gogoro 2會讓你有更好的電動機車體驗,該如何選擇端看你的使用環境以及預算而定,沒有絕對的好壞。

▲中規中矩的側支架,但Gogoro 3有省力的主支架,應該可以提升使用率。

▲省力中柱過往只有部分Gogoro車款有,單腳就能輕鬆立車。

▲Gogoro 3雖然是入門車款,但車色設計上更為活潑,擺脫國民車款非黑即銀的印象。

▲雖然有更活潑的顏色,但個人還是偏好低調的簡單灰,頭燈撞色設計也讓外觀有些變化。

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