日本電動機車、自行車發展現況 2030年減少碳排放30%

by jouston
2020.02.03 07:04PM
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照片中包含了自行車配件、自行車輪、自行車車架、混合動力自行車、公路自行車

根據 外電報導 日本經濟產業省和東京市共同支援的電動機車推廣政策 「東京基本環境城堡城市項目(2016年3月)」(東京都が制定した環境基本都市計画)目標是使東京在 2030 年時的溫室氣體排放量與 2000 年相比減少 30%。在國家補助建立充電樁以及購置新車補助的雙重補助之下,仍然有不小的隱憂。

推行時機是關鍵

文中認為 2018 下半年至 2019 年在日本推廣的主要障礙在於缺乏合適新車問世。這個情況跟台灣 2015 年 Gogoro 問世並造成大流行之前的情況有些類似。即使是有些停車場開始提供 100V 充電樁,然而還是有些使用者會「不自覺」的把燃油車停在具備充電樁的停車格上。這跟台灣的情況也有點相像。

這裡補充一下日本的交通環境。大部分的上班族,每天搭電車的時間都在 40 分鐘以上。住宅至車站這一段的「最後一哩路」,按照情況雖然有許多不同的交通方案,但是使用自行車、電動自行車或是小綿羊(原付)的族群不在少數,因為方便、不用擔心錯過公車而且停車費便宜。

加上原本日本在電動助力車上的發展早已成熟,一般家用自有,或是共享版本例如 Docomo Cycleshare 這種共享電動助力自行車 或是 Wind 電動滑板車 也陸續推出,最後一哩路的選擇已經相當多。也因為這樣,「電動機車」只是「最後一哩路」的其中一個替代選項,所以不見得受到很大的歡迎,加上推出的電動機車選擇並不多,目前為止並不普遍。

 

▲台灣部份都會區隨處可見的共享電動機車。

 

換到台灣的使用環境來看,因為使用情境大不相同。很多人主要的交通工具就是機車,由於要求「一台車凸歸台灣」的原因,人們對於續航力以及動力的要求較高,其中代表性的車種就是使用  Gogoro 能源系統 的各種電動機車。雖然有不少停車場設有充電樁,但因為插電機車的續航力還是較低,而且經常充電並不是太方便,利用率並不高。

照片中提到了)電動機車充電優先車位,、電動機車充電優先車位、限停充電車輛,包含了鋼、鋼

▲台灣停車場的電動機車優先車位,使用率並不高。

 

未來的東京都會不會像台灣一樣開打「共享電動機車大戰」呢?讓我們繼續看下去。

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文化創意
可愛的蟹蟹工具組
Twelve
2 天前
可愛的蟹蟹工具組