癮觀點:商用資費爭議逼獨角獸現形?靠政府補助終究不該是企業本質

2020.04.27 01:22PM
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照片中包含了電動汽車、電動車、汽車、電動踏板車、電動自行車

新冠肺炎疫情延燒,不僅燒到了最嚴重的航空業與觀光業,殊不知在台灣的機車市場中,有一股電動機車的危機正在意外中發生。此波疫情的影響助長了外送服務平台的發展,但也進而引發了 Gogoro 商用資費的吃到飽之亂。

商用資費遭罵  政策緊急轉彎

近期疫情導致油價下滑,再加上從 2020 年開始針對電動機車大幅縮水的購車補助,讓電動車銷售瞬間從去年的火熱轉為至今的冷清。而電動車為首的 Gogoro 積極以推出新機種製造話題,來吸引消費者注意,但沒想到一波未平,一波又起。 Gogoro 旗下商用資費的措施受到部分高哩程用戶的抨擊,認為原本的「吃到飽」方案不如想像中一樣是無限享用,針對「商用」的定義更是由 Gogoro 說了算。眼看這個議題在網路上引發熱烈討論,Gogoro 發出了 5 月 9 日前自首無罪的最後通牒。但就在鐵腕政策即將施行之際,沒想到因禁不起網路反彈聲浪的攻勢,Gogoro 來個政策髮夾彎,反而放寬商用資費的門檻。雖然美其名是順從民意,但面對接連而來的挑戰,Gogoro 似乎已經亂了陣腳?

照片中包含了comida交貨、取出、交貨、送外賣、餐廳

論成立背景與營運模式,Gogoro 曾經被風光地認為是新創企業的獨角獸,有別於傳統機車產業的獲利模式,搭著政府對於電動機車補助的順風車氣勢如日中天,於 2019 年達到高峰,更於邁向 5 週年之際,Gogoro Network 電池交換平台用戶也將邁入 30 萬的新里程碑。看似順遂地發展卻在 2020 年初開始與觀光業和航空業一樣淪為受災戶,只是 Gogoro 這次不全然是因為疫情,更正確一點說,應該是:「成也補助,敗也補助。」

立基於政府補助  獨角獸體質外強中乾?

早已是全民不可或缺的代步工具,機車是台灣家家戶戶幾乎都會有的生活夥伴。機車族對於車價的調整更是敏感,只要有一點波動,就會影響購車的決定,無論是景氣的好壞、補助的多寡,都會成為左右購買意願的關鍵。自從 Gogoro 發表以來,電動機車就是立基於政府補助的基礎上,讓電動機車的車價看似不如此高攀,但若先撇除補助,還是可以發現比同級燃油機車高上一截,也因此當補助減少時,車價的優勢不再,加上低油價的推波助瀾,電動車的銷售量隨即銳減。

電動車如此容易受到波動,反觀其他燃油機車品牌仍站穩市場。就如同上文所述,立基於募資、補助而起的獨角獸企業,發跡快,但也有穩定度不佳的疑慮,容易趁勢而起,相對也可能輕易地因逆勢而落。 Gogoro 這 2 年來的大起大落,似乎與許多獨角獸企業不謀而合?

照片中包含了電動車、電動車、汽車、充電站、插電式混合動力

亡羊補牢  為時不晚

當然,現在談論電動車或 Gogoro 的低落都還太早,雖然可以確定的是,政府對於電動車的補助會越來越少,但趁此時改變企業體制,調整產品價格策略,對消費者擺出誠意,或許仍有可能力挽狂瀾。亡羊補牢,為時不晚,這一次的商業資費調整,或許就是最佳例子。

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