中國豪華電動車新創 Byton 宣佈暫停營運 曾募得約355億台幣 可能又是新創騙局?

2020.07.07 12:49AM
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照片中提到了BYTON、time to be.,跟母親照顧有關,包含了CES 2018拜頓車、丹尼爾·基徹特、拜頓、電動車、汽車

無論是Byton前任執行長Carsten Breitfeld,或是目前的Daniel Kirchert,在任職期間的差旅費用支出幾乎沒有限制,相比多數新創公司在實際成功前,均設法精簡開銷成本的情況明顯不同,甚至在首款市售車輛都還沒進入市場銷售,最高曾由多達29名副總裁任職,與其他新創公司比較的話,這樣的高管人數也顯得過多。

首圖

宣傳多年的市售車始終未能進入市場銷售

2016年由前BMW主管Carsten Breitfeld,以及前Infiniti主管Daniel Kirchert於南京創立,並且在北京、上海、香港、慕尼黑、洛杉磯與加州矽谷等地設立辦公室,同時前後經歷四輪融資,總計募得人民幣84億元 (約新台幣355億元)的豪華電動車Byton,在今年初於CES 2020宣布與日本丸紅進行新一波融資,同時也預告首款市售電動車M-Byte將於2021年進軍歐洲市場,後續卻傳出財務危機,更宣布從7月1日起暫停營運與所有生產運作,因此也讓更多人質疑是否又是另一個打著電動車名號的騙局。

DSC09898 風光展出,卻傳出財務危機的豪華電動車品牌Byton是否又是一場新創騙局?

依照市場消息指稱,本身定位在豪華電動車品牌的Byton,曾以將近人民幣1億元價格由德國供應商Bosch打造其車輛控制器,相較市面多數車輛控制器開發費用約在人民幣數百萬元。

而上海品牌旗艦店開幕時,所有店員制服均量身訂做,同時員工使用名片也以進口環保材質打造,單盒名片費用就達人民幣1000元以上,另外人數約300人左右的北美辦公室在零食採購費用就花掉700萬美元以上,加上今年參加CES 2020展出時,以近30萬美元費用將展示車輛運送至美國,花費金額遠超出約11萬美元的市場行情價格,顯示Byton不僅將本身定位為豪華品牌,在花費幾乎也不作任何控管。

此外,從2018年便開始對外展示旗下電動車,卻一再延後量產車實際進入市場時間,同時也在今年CES 2020風光展出後,開始傳出財務危機,甚至宣布從7月1日起暫停營運與所有生產運作。

不過,無論是前任執行長Carsten Breitfeld,或是目前安任Byton執行長的Daniel Kirchert,在任職期間的差旅費用支出幾乎沒有限制,相比多數新創公司在實際成功前,均設法精簡開銷成本的情況明顯不同,甚至在首款市售車輛都還沒進入市場銷售,最高曾由多達29名副總裁任職,與其他新創公司比較的話,這樣的高管人數也顯得過多。

Byton宣布停止營運後,目前北美與德國境內辦公室人數僅剩下10多人,同時中國境內位於上海與北京的辦公室已經撤租,而南京生產工廠也已經關閉,甚至Carsten Breitfeld早在2019年9月接手由賈躍亭創立電動車品牌Faraday Future執行長職位,顯然接下來面臨的是品牌將從市場消失命運。

雖然Byton提出車款曾可能成為賓士、BMW及奧迪未來高階車款設計參考,更將本身品牌定位在豪華電動車產品發展,甚至也計畫提供各類頂級體驗服務,因此吸引不少市場投資。但從目前Byton營運狀況,加上近年來對展示車款始終未能進入市場銷售,或許又將成為另一個暢談理想的新創騙局。

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