上一篇我們談過 基礎DIY保養，也談過 中級保養，已經是可以覆蓋大多數的維修情境了。接下來，請讀者跟我一起進入高階領域，這裡在談的已經不再是單純的保養，而是很有可能需要按照需求調整甚至更換傳動、煞車系統零件。由於是較為進階的保養維修項目，如果沒有把握的話，建議您送去車店保養。
需要進行高級保養的時機
我們前幾篇提到的洗車、清潔鏈條及大盤、飛輪、變速/煞車線的潤滑部份，還是請您參照。不管是初階、中階或是這次要談的保養，都是從清潔保養開始。我們建議，每一次騎車碰到下大雨，或是每250KM就建議進行一次基礎保養。而每500KM都建議進行一次中級保養為佳。單車保養的建議里程，可以參考 馬修單車 的建議。
主要的大保養時機在發現變速嚴重不順、踏板踩踏不順、或是龍頭轉彎時感覺卡卡的，就是大保養時機來臨的時刻。
變速系統常見的狀況是前面大盤變速時會落鏈，還是後面飛輪變速困難或落鏈，往上去大盤困難、往下跳小盤困難，或是某些檔位會在兩個甚至三個檔位之間跳來跳去。
▲只要變速系統出狀況或是龍頭明顯轉度不順就是大保養時間來臨。上圖的後變速器已經明顯變形，需要更換。
工具材料清單
按照維修項目的不同，需要的零件可能還蠻不少的。由於筆者對於油碟碟煞車的興趣不大，而且篇幅的關係，本篇鎖定在傳動系統拆下清潔及更換。而且由於系統差異相當大，本篇只討論公路車系統。
注意：DIY 都有一定的風險，若非熟悉車輛維修操作，有可能造成事故，建議需具備相關知識或執照。
▲自行車的清潔、潤滑產品有非常多，實際上車用或是家用產品的性能不見得比自行車專用的差，用自己喜歡的即可，不用來戰。
變速、踏板踩踏不順的可能成因
先不討論踏板踩踏的效率問題，只考慮變速系統，按照常見至不常見的可能成因，在此詳列：
- 變速線鬆緊度不佳
- 後變速器吊耳/鉤爪變形
- 前變速器或是後變速器撞擊變形
- 鏈條拉長
- 飛輪或大盤齒輪磨損
再來，就是踏板踩踏的不順問題了。會影響踏板踩踏不順主要是三個零件：
- BB軸承
- 大盤曲柄
- 踏板
▲變速、踩踏不順的可能成因有好多，怎麼判斷？
變速線太鬆怎麼調整？
變速線鬆緊度不佳是您第一個要嘗試修正的，大部分線拉變速的公路車，如果變速不順，通常是因為鋼索使用久了之後拉長，造成太鬆，最常見的現象是後變飛輪往比較低速檔(飛輪更大一級例如11T -> 13T)變速的時候，有點爬不上去的感覺，或是爬上去之後又掉下來小飛輪，或是前變碰到往高速齒盤變檔(例如34T -> 50T)的時候上不去或是爬上去又掉下來。
這時候只要稍微逆時針轉變速線調整螺絲¼圈讓變速線變緊試試，若是狀況有改善，表示是變速線太鬆，切記，不管是調整前變或是後變，一般正常情況下不會需要調整超過1圈。如果你的車調整了1圈還不正常，表示您的變速線已經拉太長需要更換或是吊耳歪掉之類的原因。如果自己沒有辦法整修，建議送去車店處理。
吊耳或是變速器變形怎麼判斷？
判斷的方法很簡單，只要把車倒過來立好，拍照之後然後用小畫家或是什麼工具劃線測試看看，以筆者的附圖來說，很明顯吊耳/鉤爪沒有什麼問題，跟飛輪一致平行，但是後變速器因為受到撞擊，整個後變速器嚴重變形，尤其是鏈輪和導輪偏離，嚴重到卡入輪組內。這次造成這種情況的主因是搭乘高鐵時，把車輛拆開包好放在行李區。很有可能是某些人上下車的時候撞到我的車輛，但我沒有察覺而造成。
不過，一般來說吊耳/鉤爪會故意的做的比較軟，用來承受衝擊。像這樣後變速器撞壞，但吊耳/鉤爪完好無損的情況其實很少見。如果您打算一個車架騎一輩子，強烈建議吊耳/鉤爪要多買幾個備用。筆者有看過不少車架還很好，但是因為鉤爪報廢而且買不到，造成被迫放棄車架的悲傷案例。
吊耳/鉤爪變形或是變速器變形，尤其是後變速器變形。是相當容易判斷的項目。整個傳動系統裡面，最為堅固而且幾乎不可能變形的零件是塔基/花鼓，所以只要判斷安裝在花鼓上的飛輪與變速器鏈輪、導輪，以及吊耳/鉤爪之間的關係就可以很快得出結論。
通常正常騎乘是不太可能影響讓變速器變形的，最常見的是運送車輛過程中被撞到，或是自己騎乘的時候撞到變速器才會發生。
很多初學者不太清楚該怎麼買吊耳/鉤爪。其實很簡單，只要把變速器拆除，車架上的吊耳/鉤爪拆下來洗乾淨，然後正反面各拍一張照片，然後用Google Image Search就可以找到你需要的吊耳/鉤爪了。
▲後變速器水平跑掉，就會造成變速困難，怎麼樣也難以調整到正常。
▲吊耳/鉤爪水平跑掉，就會造成變速困難，怎麼樣也難以調整到正常。
▲吊耳/鉤爪要怎麼購買？正面拍一張。
▲吊耳/鉤爪要怎麼購買？反面拍一張。然後Google Image Search
鏈條拉太長怎麼判斷？
判斷的方法很簡單，首先您需要購買鏈條規，用來量測鏈條的長度是否過長，鏈條規的使用方法非常簡單，只要把彎處勾進鏈條內，然後把鏈條規放進鏈條，鏈條規上有三個刻度，正常情況下鏈條規只會落進第一格或第二格，若是第三格甚至可以輕鬆放進鏈條內，表示鏈條已經拉的非常長，這條鏈條必須更換了。
另外的判別方式或許比較不準確，但是如果變速系統調整正確，還是很容易落鏈，最常見的原因也是鏈條已經報銷了。
筆者的經驗是，輕量化的鏈條耐用度確實比較差，大概2000KM左右就徹底報銷了。大廠的正常鏈條都還蠻重的，但相對的會比較耐用一些，騎了3000KM還跟新的一樣。
▲鏈條各部名稱。來源: 鏈條的基本組件與構造 - 建祥傳動工業股份有限公司 (chc-transmission.com.tw)
▲要判斷鏈條是否需要更換，只需要把鏈條規放入鏈條內就可以量測。鏈條規有3格，這個Shimano鏈條放下去剛好卡在第二格，接近要更換的狀態。
▲這個9速鏈條把鏈條規放進去直接到底，這樣確定要換了。
飛輪或是大盤磨損怎麼判斷？
飛輪或是大盤磨損其實不太容易辨別，但是筆者正好有一組磨損得很不平均的飛輪可以用來展示。
飛輪其他的齒對於變速都是不影響的，只有削的比較斜的凹槽齒會影響變檔。要怎麼樣知道飛輪磨損到需要更換了呢？一般來說，更換三到四組鏈條就是更換飛輪的時候了。但是這也不是絕對的。例如以筆者的車輛來說，很明顯磨損最厲害的是3, 4, 5, 6這四齒，實際使用的感受也是一樣，3–5齒變檔過去往往會”爬”很久爬不上去。或是3, 4兩檔跳來跳去，沒有辦法穩定的停留在某一檔位。
如果您其他檔位變檔都很正常，但是有中間幾個檔位會發生跳齒之類的現象，如果肉眼也能確認磨損比較多的現象，表示您的飛輪已經需要更換。比較早期的飛輪是可以購買修補片逐片更換的。但是由於近年來日暉等大廠的飛輪品質已經很好，整組更換反而比較省事。
▲這組飛輪的2, 3, 4號飛輪已經磨損的很平了，尤其是3號。
