拉斯維加斯導入與 AUDI 的 V2I 車聯網架構,到底帶來哪些交通變化?

2016.12.13 03:41PM
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先前 Audi 已經宣布將針對北美 2017 年式新款車輛提供 V2I 的選項,所謂的 V2I 就是車輛對基礎設施的聯網模式,這也是滿足未來車聯網中的重要環節; Audi 與拉斯維加斯官方單位也針對合作邀請美國的媒體前去試用這套新系統,到底將車輛與基礎設施連接後,可帶來哪些變化,而未來全面車聯網後,又會有怎樣的改變?

資訊參考來源: The Verge

Audi 在拉斯維加斯提供的 V2I 屬於加值服務,不過這項平台並非專屬於 Audi ,他是屬於美國交通開放數據的計畫,只是 Audi 的車輛率先支援;目前的 V2I 系統提供的機能相當簡單,就是將紅綠燈的轉換時間提供給搭載 V2I 儀表板的新式車輛;停紅綠燈時,  V2I 系統會從基礎設施/紅綠燈接收資訊,並在儀表板以圖像的方式呈現紅綠燈的倒數秒數。

簡單的說,駕駛在停等紅綠燈時,可以看著數位儀錶板上的資訊通知,稍微放鬆心情,像是滑個手機看資訊,或者整理剛剛脫下的外套;或許對於已經習慣紅綠燈多半有倒數時鐘的台灣使用者會覺得沒甚麼,不過畢竟看儀表板與看紅綠燈還是不太一樣的,儀表ˋ版的位置通常餘人的自然視覺位置,但紅綠燈往往需要抬頭,甚至前方有大型車輛,視覺就會被阻擋,故透過數位儀表板顯示紅綠燈秒數也是相當重要的。

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當然這套系統也可以與汽車的怠速熄火整合,當快要綠燈之前率先介入汽車的系統啟動引擎,也成了除了眼前數位儀表板之外的另一種提醒方式。

但像是這樣的 V2I 系統,最重要的就是號誌資訊的正確性,如果把時空情境回到台灣,恐怕這樣的 V2I 系統在一些情況下是毫無意義的;舉例來說,筆者平時在台北移動時,偶而會遇到交通號誌在特定時間點上面所顯示的倒數時間其實是錯誤的,又或是在交通尖峰改由人力控管紅綠燈,這樣的方式也無法讓 V2I 系統發揮真正的作用,畢竟資訊是完全不正確的。

要做到有效用的 V2I ,就要結合完整的系統化管理與分析,不能有過多的人力介入情況,但這個前提就在於城市的交通是否有做到高度化監控、分析與管理,但這也需要公機關對於城市未來交通需要有完整的規劃,否則只單純開放號誌資訊並不能為城市帶來嶄新的風貌。

不過這是 V2I 真正能夠帶來的價值嗎?當然不是如此, V2I 屬於城市交通管理相當重要的一環,即便不是所有的車輛都能導入 V2I 支援,但一旦路上具備 V2I 溝通的車輛一多,就能讓交通流量數據做更好的分析。

舉例來說,可藉由搭載 V2I 汽車的時速推測可能的路況情形,並藉此分析道路是否壅塞、是否該針對紅綠燈的時間進行調度,並且提前、即時的將紅綠燈進行管控並更新倒數資訊。同時這些數據若能結合車輛的導航系統,亦可作為即時路況並建議駕駛可選擇較不壅塞的路線。

除了車對基礎建設的 V2I 之外,接下來就是車輛對車輛的 V2V 溝通;或許會有人覺得光靠 V2I 就已經可提供充裕的道路資訊,車輛與車輛溝通的意義何在?

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V2V 是一種相互資訊交換的過程,例如車速、方向與煞車資訊等,這些資訊交換不一定全部要轉化為可視資訊,但例如前方要切換方向、緊急煞車時,能夠提前通知附近周遭的車輛,讓車輛的主動式安全機制可提前介入,或是提醒駕駛要留意附近車輛動態,也可以減少事故的產生,尤其像是從後方打算加速超車,至少能提前通知前方車輛應該注意。

V2V 與 V2I 本身亦可相輔相成,透過兩套系統彼此交換資訊,例如會車時車輛相互溝通,可將兩輛車輛稍早通過特定區域時的時速推測交通情況進行彙整,再透過 V2I 的方式提供給交通控管平台,這些數據再以大數據推算的方式進行交通號誌的動態調整,以及推播給車輛導航系統新的路線建議,藉此減少道路壅塞情形。

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