不是Android Auto? 原生整合於車載系統的Android暫時還沒有正式名稱… Google Android 展覽 Volvo 軟體 生活 android auto app Google I/O Google I/O 2017 不是Android Auto? 原生整合於車載系統的Android暫時還沒有正式名稱… 由Google宣布與Audi、Volvo合作打造原生採用Android作業系統的全新車款消息後，此次Google I/O 2017現場分別以Audi Q8及Volvo V90進行實車展示，同時又以後者實際展示如何透過車輛連結方式啟用自家車庫鐵門，或是點亮門口電燈。 以目前Google將Android作業系統用於車輛的模式，基本上區分為藉由手機完成各類運算的Android Auto，以及原生搭載於車載內的客製化Android作業系統，而後者目前暫時還沒有具體名稱，同時Google現階段仍以預覽形式作為介紹，因此暫時還不確定是否以Android作為其稱呼，或是與App形式服務統一稱為Android Mash Yang 1 個月前
Audi 與 NVIDIA 結緣 12 年，雙方技術結晶 2017 新 A8 將成為首款自動駕駛 Level 3 市售車 nvidia Audi /奧迪 Audi 與 NVIDIA 結緣 12 年，雙方技術結晶 2017 新 A8 將成為首款自動駕駛 Level 3 市售車 這幾年經常看見 NVIDIA 在展示各項車載技術時是與德國 Audi 共同合作，從包括基於 Tegra 的新一代虛擬座艙顯示器，到自動駕駛技術開發，不過兩者的合作關係可追溯到 2005 年，在當時當然是連 Tegra 都還沒有的年代，也還不是自動駕駛興起的年代，不過藉由 NVIDIA 的電腦輔助設計技術開始到推出第一代 Tegra 平台， Audi 一路走來包括車輛設計、 MMI 多媒體導航系統、 Matrix 矩陣式 LED 技術、 Audi Virtual Cockpit 數位虛擬座艙等技術，都是與 NVIDIA 合作的成果。今年 Audi 也與 NVIDIA 共同宣誓將於 2020 年使 Chevelle.fu 5 個月前
NVIDIA、Audi合作Q7自駕車試乘 會自行開車的「BB-8」動眼看 展覽 nvidia 生活 bb-8 頭條話題 CES CES 2017 NVIDIA、Audi合作Q7自駕車試乘 會自行開車的「BB-8」動眼看 NVIDIA在今年CES 2017宣布與Audi攜手合作，以Audi旗下休旅車款Q7打造SAE等級4的自動駕駛車輛，其中應用DRIVE PX 2車載系統與DriveWorks軟體系統，以及PilotNet類神經網路系統服務，藉此讓車輛能配合車輛上的感測元件與學習駕駛經驗即時判斷路況，並且讓車輛維持穩定前進。 而在NVIDIA協助下，我們有機會搭乘配合展期投入訓練4天左右路況... Mash Yang 5 個月前
CES 2017 ：高通宣布攜手 AUDI 、 Ericsson 在德國測試 Cellular V2X 技術 qualcomm ericsson Snapdragon 車載 CES 2017 ：高通宣布攜手 AUDI 、 Ericsson 在德國測試 Cellular V2X 技術 圖片來源： Car.Watch高通在 CES 展前活動上，宣布福斯將於 20187 年車款導入高通於 2016 CES 所發表的車載應用處理器 Snapdragon 820A ，但筆者覺得這也不算是重點，重點在於高通於 CES 活動宣布將在德國進行基於 LTE 技術的 Cellular V2X 測試，並選擇與福斯集團的 Audi 以及 Ericsson 共同合作。Cellular V2X 可說是 3GPP 陣營用於抗衡 WiFi 陣營的 802.11p V2X 的技術，兩者的定義都是針對車載對基礎設施的通訊，但差異在於使用的基礎架構， Cellular V2X 是基於 LTE 技術的蜂巢式傳輸 Chevelle.fu 5 個月前
拉斯維加斯導入與 AUDI 的 V2I 車聯網架構，到底帶來哪些交通變化？ 交通 汽車 科技生活 車聯網 v2i 拉斯維加斯導入與 AUDI 的 V2I 車聯網架構，到底帶來哪些交通變化？ 先前 Audi 已經宣布將針對北美 2017 年式新款車輛提供 V2I 的選項，所謂的 V2I 就是車輛對基礎設施的聯網模式，這也是滿足未來車聯網中的重要環節； Audi 與拉斯維加斯官方單位也針對合作邀請美國的媒體前去試用這套新系統，到底將車輛與基礎設施連接後，可帶來哪些變化，而未來全面車聯網後，又會有怎樣的改變？資訊參考來源： The VergeAudi 在拉斯維加斯提供的 V2I 屬於加值服務，不過這項平台並非專屬於 Audi ，他是屬於美國交通開放數據的計畫，只是 Audi 的車輛率先支援；目前的 V2I 系統提供的機能相當簡單，就是將紅綠燈的轉換時間提供給搭載 V2I 儀表板的新式車 Chevelle.fu 6 個月前
大眾、 BMW 、 Daimler 、福特四大集團簽署充電站合作備忘錄， 2020 年於歐洲遍地開花 Ford Porsche BMW Volkswagen 大眾、 BMW 、 Daimler 、福特四大集團簽署充電站合作備忘錄， 2020 年於歐洲遍地開花 隨著歐洲即將終結內燃機時代、邁向電動車時代，將充電系統平台統一也是勢在必行，稍早包括大眾集團(包括 Audi 、 Volkswagon 、 Porsche 、 SEAT 、 Skoda 等品牌)、 BMW 集團( BMW 與 Mini )、戴姆勒集團( M. Benz )與福特集團等，共同簽署充電站合作備忘錄，四大集團將共同合資在歐洲安裝下一代充電站系統，具備 350kW 高輸出，並預計在 2020 年讓充電站遍及歐陸。這項計畫預計自 2017 年開始陸續在歐洲建設能源網路，初期將先設立 400 個充電站，到 2020 年則預計擴充到數千個充電站，使充電站的數量能與現在內燃機車輛到加油站加油一 Chevelle.fu 6 個月前
AUDI 宣布退出包含利曼 24 小時耐久賽的 WEC 系列賽，並將全心投入 Formula E 科技生活 formula e AUDI 宣布退出包含利曼 24 小時耐久賽的 WEC 系列賽，並將全心投入 Formula E 不知是否因為福斯集團先前柴油車款檢驗作假事件所累，或是福斯集團為避免其下子公司於相同系列賽事彼此廝殺，總之作為 WEC 系列賽原型賽車組(包含知名的法國利曼 24 小時競賽)的常勝車隊，自 1999 年投入 WEC 賽事後共在 18 年取得 13 次冠軍， AUDI 卻宣布他們將退出 WEC ，同時將賽車資源轉向目前電動車最頂尖賽事 Formula E 。目前 AUDI 在 Formula E 是以與福斯集團關係相當密切的改裝廠 ABT 共組 ABT Schaeffler Audi Sport 車隊，而在宣示全力投入 Formula E 之後不知道會否變更車隊名稱， AUDI 聲稱此次的賽車資 Chevelle.fu 8 個月前
AUDI 北美 2017 年式車款將導入 V2I 功能，可在車載系統獲得紅燈倒數與速限等道路資訊 IOT Smart City 智慧城市 科技生活 車載通訊系統 v2i AUDI 北美 2017 年式車款將導入 V2I 功能，可在車載系統獲得紅燈倒數與速限等道路資訊 連網汽車結合智慧駕駛是一趟漫長的發展旅程，這其中包括 V2V 車對車與 V2I 車對基礎設施兩種溝通模式， V2V 礙於較難將既有車種進行升級，恐怕仍需相當長的一段時間才能普及，然而 V2I 則可藉由部分新車搭載結合基礎設施的連網化開始實施； AUDI 即宣布他們將在美國 2017 年式車款中開始支援 V2I 功能，藉由車輛連網結合美國部屬的基礎設施，提供駕駛有關交通的各式資訊。舉例來說，在美國現行紅綠燈系統已由中央系統控管，藉由基礎設施的廣播模式，可讓這些搭載 V2I 的新車接收資訊，並在新式全液晶儀表板中提供相關資訊，諸如速限、紅燈還需要幾秒等；甚至在未來 V2I 佈建更成熟時，還可搭配自 Chevelle.fu 10 個月前
自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？ Google ibm Tesla Honda Nissan Toyota facebook TEGRA 自動駕駛 pascal drive px2 自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？ 這幾年汽車產業除了新能源之外，最火熱的議題應該就是自動駕駛，在這一波風潮之中，傳統車廠、網路服務廠商也前仆後繼加入，不過自動駕駛要發展到甚麼程度才對？這個問題仍是眾說紛紜。然而今年在 NVIDIA GTC 發表主題演講的豐田研究中心 CEO Dr. Gill Pratt 所說的方向應該八九不離十，目前定義自動駕駛有兩種發展方式，分別是被他稱為守護天使的輔助型自動駕駛(被動式)，以及司機的全自動駕駛(主動式)，前者是目前自動駕駛發展的中程目標，後者則是更長遠的目標。豐田汽車於 GTC 的主題演講：請點此兩種自動駕駛的功能並不相同，守護天使型的系統主導權仍在駕駛人身上，此時系統的功能是作為提醒駕駛 Chevelle.fu 1 年前
電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰 Google nvidia Tesla 電動車 人工智慧 自動駕駛 機器視覺 電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰 這幾年，汽車產業從低迷中慢慢復甦，個性化車款、電動車、車聯網以及自動駕駛技術等，都是充滿話題性的探討項目，其中自動駕駛又是近年各大車廠、甚至軟體服務公司爭相投入的領域，彼此也皆有競合，因為汽車產業發展多年，又是相對封閉的領域，但在科技發展下，居然呈現一個傳統車廠與科技產業的對抗賽。汽車產業，說來複雜，也沒有那麼複雜，汽車產業之所以成為封閉的產業，也是由於它需要顧及安全與可靠性，同時還有包括遵循法規的設計，以及基本的技術門檻，在早期要能夠做出一款能上市的汽車需要過重重的關卡，故多半汽車的集團都會呈現大者恆大。然而汽車產業仍不乏所謂的獨立車廠，他們可能借助各方面的資源，例如與大汽車集團採購引擎與主 Chevelle.fu 1 年前
