更平價、更適合雙載與可放進兩頂安全帽空間, Gogoro 2 正式發表

第一代 Gogoro 在 2016 年於 CES 發表後,中間延伸出 Plus 、 Lite 與 S 等版本,不過實質上骨架等基本結構仍是相同的,不過至今已經有達到 21,500 位車主,今天宣布推出實質上新一代車種 Gogoro 2 ,以及精裝版本 Gogoro 2 Plus 。此外也在北中南以 Gogoro Wonderland 的方式進行巡迴展示。

Gogoro 2 提供白、灰,而 Gogoro 2 Plus 提供白、灰、藍、黃、橘、紅,標準版本價格一口氣降至 73,800 元,而 Plus 版本則再加上 6,000 元為 79,800 元,同時搭配桃園補助後,價格壓至 44,800 ,若進一步以二行程舊換新能夠以 33,800 元購入,預計七月交車。

Gogoro 的目的並非成為一家車廠,而是以部屬新一代智慧能源網路與解決方案、打造綠能、低排放的乘車環境作為最終目的,同時藉由大數據分析使換電站的充電達到高效率與節能,在兩年內已經在台灣部屬 350 個電池交換站,而目標是在主要都會區提供 1 公里內就有換電站的布局,目前在台北都會區密度更達到 350 公尺內就有交換站,而今年內也預計將換電站沿著西部縣市完成串接,達到北南縱走。

而 Gogoro 本身亦是將聯網概念與車輛結合的智慧雙輪,基於 Panasonic 電芯的專用替換式電池具備大量感測器,為電池安全性把關,同時也兼具防盜功能,車輛本身也安裝 80 個以上感測器,亦可使用手機搭配 app 進行解鎖、設定,並將車輛的各式資訊,同時在車載系統持續升級後,還可透過手機作為中介為車輛韌體升級。

同時 Gogoro 也很自豪是在台灣進行生產與設計,除了自行研發的車台,在馬達與士林電機合作,而懸吊系統則是與光陽機車子公司合作,至於輪胎與 MAXXISS 一同合作,生產工廠亦在桃園龜山,將核心價值留在台灣。

不同於當初還在評估動力系統而採用小型化設計的第一世代的 Gogoro , Gogoro 2 的設計進行大幅度的變革,最大的改變是不再使用專屬規格的組件,大量導入公規設計的組件,例如前叉與双後避震都採用常見的傳統速可達設計,不像 Gogoro 為前單叉、後多連桿,這也意味著 Gogoro 2 能夠沿用更多市售車種的零件;此外 Gogoro 2 也擁有更好的椅墊尺寸,更適合雙載,行李廂空間也加大到可放進兩頂 3/4 安全帽的空間

外觀設計元素仍延續 Gogoro ,不過線條略為方正,車燈維持全 LED 化設計,儀錶板採用橢圓形,車胎設定採用前 14 、後 13 吋,車身採用雙烤漆處理,而設計細節也有許多巧思,例如後輪擋泥板透過在中央設計凹槽進行排水,使雨天行車後輪不再噴出大量雨水。

Gogoro 2 的加速度為 4.3 秒,最高速 90 公里,一次換電推估里程為 110 公里,其次制動系統導入同步煞車系統 SBS ,以前 40% 、後 60% 作為制動分配,而預載的新版 iQ 4.0 加入密碼上鎖以及基於手機的指紋辨識,同時還將車輛行駛時的動態資訊顯示在手機畫面,宛若專業賽車的數據分析,既有車款預計在第四季升級。

另外 Gogoro 2 也與高達 50 家配件商合作,提供大量的客製化配件,除了外觀套件外,還有多樣的行李置物配件與防護配件,預計首波上市就會提供達 50 款選配套件;另外也展示多個由設計師發想的念設計。

此外原本皆為直營的 Gogoro,也將自今日起開放夥伴計畫,有興趣的經銷者可前往官網登記,未來將提供銷售、維護與交換電池站佈建等授權。

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