Classic Mini國內又稱老咪，是一台非常可愛的小車應該毋庸置疑。在台灣有一小批車友，默默地守護著這台來自英國的國民小車。而一年一度的 Miniday ，是全世界各個國家車友自發性辦的活動，到 2019 年竹山舉辦的 60 週年 Miniday 為止，也已經是在台灣舉辦的第 22 屆了。這一小群在 Facebook 社群上活躍互助的車友裡面，有個大家都很常看到，但很少人知道故事的傳奇人物：野味主廚威哥和他的 Austin Mini 車庫人生。
威哥是個美食獵人
威哥的 Facebook 代號是 Austin Seven，在真實生活中的職業，其實是個野味專家、農夫、以及主廚，或者用 Hunter X Hunter 裡的說法，他是一位美食獵人。威哥最擅長的，是放山雞、甲魚等野味養生料理。雖然為人低調的關係，很少向人提及，可是他的忠實客戶群中，有許多來自影視圈的大人物，如影帝陳松勇就是一例。
威哥在野味料理上的秘訣，就是從頭到尾用一絲不苟的態度來面對料理的每一個環節。從材料說起，他本身就很會養雞，雞飼料就是自己煮給牠們吃的，而神秘難尋的野生甲魚也是可以自己去狩獵。身為主廚，他對於工具的態度也是近乎苛求，能買就要買最好的，不能買，就自己做出來。食不厭精這句話，在與威哥的訪談中一次又一次的再次詮釋。
Austin 車廠的歷史
要說起 Austin Mini 歷史的話，那可是很難三言兩語說完的。開始之前，我們要先來幫比較年輕的讀者說明一下英國造車廠早期的狀態，否則還真難以理解 Austin Mini 看似乖舛的身世。在 50 年代那時，1945 年那時第二次世界大戰才剛結束，而歐洲是二戰的重災區，人們需要車輛來幫助他們重建家園、或是解決都市之間移動的需要。幾台傳奇國民小車，就是在這樣的時空背景下被創造出來的，例如 Citroen 2CV、VW Beetle、Fiat 500 以及 Austin Mini。當時有為數眾多的小作坊在生產汽車。Austin / Rover / BMC 等等曾經生產過 Mini 的廠家們，就是在當時的時空背景之下許多大小不一的幾家汽車廠。
冷知識
1950-1970 年代歐洲的汽車手工作坊式生產模型 (CP: Craft Production) ，除了幾家已經比較大的汽車公司，整個歐洲還是充滿著製作汽機車的小作坊，例如 Lotus、MG (Morris Garage)、Innocentive 等等。 這樣的小作坊當時在歐洲有數百家之多。例如 Innocentive 輾轉買入 BMC Mini 的設計，但是修改了外殼多處細節，內裝中的各種儀表，也大量採用義大利當地供應商 Veglia 的產品，而不是原始設計中英國 Smith 的產品。
大受歡迎的 Mini 曾經易手多次 版本眾多
在 Mini 出生的 1959 年前，亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis，1906-1988）在 Morris Motor 公司設計的 Morris Minor 獲得了極大的成功，在該車的生產的 3 個世代中，整整生產了 160 萬台，使得亞歷克成為一線設計師。後來 Morris Motor 合併入 BMC (British Motor Company)，亞歷克作為當紅設計師，被公司高層寄予眾望，請他放下一切工作，設計出一台省油、高效率的小車，來對應當時石油危機的市場狀態。
一開始設計的 Mini 與今天的老咪車型除了外觀相去不遠之外，其實差異頗大。最早的引擎是直接拿 850c.c. 的 A 系列引擎，搭配了液壓懸吊，而且一開始生產的版本沒有音響、也沒有真正意義上的冷暖氣。台灣早期有些外匯進口的老咪之外，陸續國內也有代理商如聲寶汽車、路華汽車等等引進各個版本的老咪，尤其是 1988-1993 這幾年引進的量是最多的。
BMC Mini 上市之後大受歡迎，除了早期的液壓懸吊、A 系列 850cc 引擎之外，後來還有 1000 A+ 引擎、1100 John Cooper A+ 引擎、1275 John Cooper 賽車引擎、甚至後來有單點噴射以及多點噴射引擎的加入；舒適性配備後來加入了自排變速箱、冷暖氣、後窗除霧線等；車身則是除了標準版本以外，還有貨卡版 Pickup、箱型車版 Van / Countryman / Traveller / Clubman Estate、吉普車版 Moke 以及各種外廠或是本家生產的特仕版本如 Innocentive Mini、Mary Quant、Paul Smith 版本等等。後來，歷經 BMC、Leyland、Rover、Austin 等等品牌，Mini 最終落腳在 BMW，為當時缺乏小車的 BMW 帶來了全新的產品線。
最好養的歐洲古董車 Mini
買輛古董車，不難。但是若是希望能夠讓這台車天天上路，當成日常居家出遊的好夥伴，那可就難上加難了。舉個例子，以前我們父執輩很常見的國產車裕隆 303W 旅行車也已邁入古董車之列，內外的窗戶水切現在已經難買到新品了。就算是好不容易買到庫存已久的新古品，往往裝上去也因為年份已久，橡膠都已經脆化無法使用。玩家們只好用其他車種的零件，修改之後拿來使用。但是，密合度還是差了一點。
在 零件供應 這一點之上，生產量高達近 540 萬輛的經典老咪，則是天之驕子。除了自排變速箱的大修包以及部分較為稀少的寶物實在不太好買之外，這台車上只要能看得到摸的到的零件，幾乎都有新品可以買來換，甚至整個車台或是全車各鈑件都有。而且，這些全新的材料可不是庫存多年的新古品喔！絕大部分的消耗性零件，都是副廠為了老咪翻模甚至是重新開發，用現代更為先進的材料製作的。材料品質以及製作工藝，絕對不是當年原始設計可以企及的水準。
而且，有點門路的車友就知道，有許多高品質的零件，其實都是台灣或是中國生產的，我們可以就近採買。例如高品質的鋁合金鼓煞分邦、真空倍力器、全鋁製水箱、冷氣風箱、冷氣熱排、蒸發器等等，都有 MIT 版本的高品質全新零件可以買的到。
冷知識
古董車的零件難買，到底是為什麼呢？一方面來說，古董車的科技水準與現在有極大的差異，化油器、分電盤這類的零件，都早已沒有新車繼續使用，自然也沒有廠商願意繼續大量生產。另外，當時留下來的模具，往往也需要當年才有的材料才能繼續製作，例如現在已經禁止的鉛、水銀、石綿，昂貴到不可能繼續使用的黃金、鉑、銀，耐用度太差而無法繼續的黃銅等等。
威哥與老咪的邂逅
威哥年輕的時候，家裡比較辛苦，所以早早就出社會半工半讀的完成了學業。而且也從學徒開始，一步一腳印的走到現在的野味主廚之路。20 多年前，因為表弟開著老咪來找威哥，讓他眼睛一亮！原來還有這麼靈巧可愛的車子。只不過，當時事業、家庭都剛剛起步。雖然心中悸動，還是沒有辦法入手。
後來過了幾年，2000 年前後的二手老咪，價格也相當的低，正是入手的好時機。當時車況尚佳，只是可能有鈑金鏽蝕，但原廠未改的 1000 手排老咪，可以用 5 至 7 萬左右的便宜價格入手，可以說是買入老咪的黃金年代。威哥在當時事業已經小有成就，孩子也稍微大了點，於是就開始落入一路買到底的老咪坑裡。
全盛時期，威哥的車庫裡停了 6 部老咪，甚至塞到沒有地方可以放，只好四處借放的程度，可謂愛咪成癡。這樣成癡的車友數量不少，例如呂大、北軍、阿志以及這次訪談的威哥之流，人人家裡根本就是零件倉庫，隨手應該就可以從零件組出 5 至 6 台成車，考慮入坑的車友請小心慢行，要認識這些壞朋友之前，可得拈拈自己的斤兩。要是腦波弱了點，自家車庫不小心長出好幾台老咪也是常有的事。
威哥的拉力戰車
威哥從第一台 Mini 就是手排，後來因為交了壞朋友的緣故，開始跑山。想要打造 1 輛拉力戰車的想法，也就漸漸的在心中萌芽。結果，在每天逛日拍、eBay 的例行公事中，就會有意無意的不小心購入相關零件，最後，終於就這樣 1 個零件 1 個零件的，組起一台自己夢想中的拉力戰車。
「你看，現在那些現在號稱小鋼砲的車，說什麼山路稱王？其實只是沒有碰到技術好的車手，以及願意上山路跑跑的高性能老咪而已。」威哥說，「當年龍潭 TIS B 組比賽的時候，老咪也有上場拿獎盃啊！除了大直線底動力有點不濟，在彎道中的速度可不會輸給當年暴改的 Honda Civic。」言談間，威哥流露出了身為高性能老咪車主的驕傲。
