雖然日本有相當成熟的NFC晶片卡片交易環境，諸如Suica、PASMO、ICOCA等票卡都可在日本全境內跨服務支付，不過由於日本交通票卡是使用較不主流的Felica系統，也使得進入行動支付時代除了日本當地販售的手機以外僅有iPhone可作為手機票卡使用；然而也因為支付系統的特殊性，日本熊本五家巴士業者共同宣布自2025年起不再支援日本國內通用的交通票卡，未來僅能使用現金、信用卡以及熊本當地的熊本熊IC票卡，而經營路面電車的熊本市電也在此宣布的隔日宣布跟進。
這樣的政策對於已經建立完善全國性IC卡支付的日本聽起來相當不可思議，不過一切都是成本考量，因為熊本當地的九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵、熊本巴士、熊本都市巴士的營運狀況都不理想，在2023年公布五家交通公司的綜合營收赤字高達39億日幣，然而隨著設備邁入汰換週期，可讀取Felica的設備採購成本過高，將需要支出12億日幣，相較之下能讀取接觸式信用卡的設備成本卻只要一半，在成本考量下選擇放棄較為通用的Felica技術票卡。
但有趣的是雖然包括Suica、PASMO等日本通用交通票卡是日本相當主流的支付方式，但九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵、熊本巴士、熊本都市巴士等五家公司統計的數據，使用這些通用票卡支付的用戶僅佔用戶的24%，考慮到當地用戶的使用習慣似乎影響層面沒有想像中的大，至於當地的電車與JR電車則不受影響，不過此項政策對於非熊本當地的日本人與旅客的衝擊比較大。
雖然由於日本通用交通票卡牽涉的層面太廣，無論是公眾交通或是商家短時間內不敢貿然宣布棄守，然而隨著全球主流的接觸支付並未以Felica為大宗，以及Felica的IC卡片面臨缺貨問題，日本現在也設法導入更多元的支付方式，如支援信用卡接觸支付、QR Code票卡，或是透過第三方金流平台串接，筆者認為最終日本的通用交通票卡業者也勢必面對是否繼續沿用Felica系統的局面。
