雖然日本有相當成熟的NFC晶片卡片交易環境，諸如Suica、PASMO、ICOCA等票卡都可在日本全境內跨服務支付，不過由於日本交通票卡是使用較不主流的Felica系統，也使得進入行動支付時代除了日本當地販售的手機以外僅有iPhone可作為手機票卡使用；然而也因為支付系統的特殊性，日本熊本五家巴士業者共同宣布自2025年起不再支援日本國內通用的交通票卡，未來僅能使用現金、信用卡以及熊本當地的熊本熊IC票卡，而經營路面電車的熊本市電也在此宣布的隔日宣布跟進。
▲由於Felica讀卡機的採購成本相較接觸式信用卡讀卡機高出一倍加上用戶比重僅24%，負債連連的當地公車公司在設備汰舊期選擇較便宜的方案
這樣的政策對於已經建立完善全國性IC卡支付的日本聽起來相當不可思議，不過一切都是成本考量，因為熊本當地的九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵、熊本巴士、熊本都市巴士的營運狀況都不理想，在2023年公布五家交通公司的綜合營收赤字高達39億日幣，然而隨著設備邁入汰換週期，可讀取Felica的設備採購成本過高，將需要支出12億日幣，相較之下能讀取接觸式信用卡的設備成本卻只要一半，在成本考量下選擇放棄較為通用的Felica技術票卡。
但有趣的是雖然包括Suica、PASMO等日本通用交通票卡是日本相當主流的支付方式，但九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵、熊本巴士、熊本都市巴士等五家公司統計的數據，使用這些通用票卡支付的用戶僅佔用戶的24%，考慮到當地用戶的使用習慣似乎影響層面沒有想像中的大，至於當地的電車與JR電車則不受影響，不過此項政策對於非熊本當地的日本人與旅客的衝擊比較大。
雖然由於日本通用交通票卡牽涉的層面太廣，無論是公眾交通或是商家短時間內不敢貿然宣布棄守，然而隨著全球主流的接觸支付並未以Felica為大宗，以及Felica的IC卡片面臨缺貨問題，日本現在也設法導入更多元的支付方式，如支援信用卡接觸支付、QR Code票卡，或是透過第三方金流平台串接，筆者認為最終日本的通用交通票卡業者也勢必面對是否繼續沿用Felica系統的局面。
