已經兩度來台參與 Computex 的福特歐洲研究中心總監 Dr. Pim van der Jagt 在 Telematics Taiwan 2013 針對 V2V ( Vehicle to Vechile )以及 V2I ( Vehicle to infrastructure )進行主題演說，再次針對透過新一代的車載通訊系統結合物聯網概念後可帶來的全新行車體驗。
V2V 與 V2I 可以為行車帶來哪些價值？主要是提供更高的安全性、綠能以及提升效率。因為透過車與車、車與基礎建設的資訊交換，能夠獲得許多周遭的資訊，包括路況、前方行車狀況，有了這些資訊就能提供許多進階的應用。
最簡單的例如透過即時的 V2I 資訊交換，可以將即時路況提供給附近的車輛，透過這些車輛離開此地後，再將這些資訊透過 V2I 以及 V2V 的方式傳遞給其他車輛與其他區域的基礎建設，透過不斷擴張的方式把這些資訊繼續傳遞下去。
如此一來，例如下班時段塞車時，就可透過此種傳播模式將資訊擴散，讓預計通過此路線的車輛避開壅塞路段；同樣當發生臨時車禍意外時，也能有效且迅速的提醒車輛前方有路況意外。
透過車上多元的感測器設備，能夠將車上駕駛的狀況也一併提供給它車，例如前方車輛忽然進行緊急煞車時，透過 V2V 的方式在安全煞車距離就先提示後車預先進行煞車避免意外，有必要時亦可強制介入駕駛，減少交通事故發生。
更進一步，結合座椅或是穿戴式設備上的血壓、脈搏感測器以及車內針對駕駛精神狀況的偵測系統，亦可在駕駛身體發生異樣時進行車輛駕駛的介入、並且提醒周遭車輛閃避，還可透過網路通知醫院，尤其對於現在邁入高齡化社會，可減少高齡駕駛因身體不適發生意外，還可在第一時間獲得救助。
Dr. Pim van der Jagt 表示，結合人體狀況感測的概念亦是這幾年的熱門議題，福特幾年前也就開始著手研究該如何透過感測器為駕駛安全帶來好處，透過感測器技術提升、智慧穿戴設備熱潮，以及基於物聯網的概念，他相信將這些裝置透過福特 Sync 與車載系統連接後，可提供更高的駕駛安全性。
關於 V2V 或是 V2I ，仍需透過無線技術達成，最便利的仍是以現行用於電信的行動網路，畢竟行動網路是一個通用的標準規範；不過手機網路較大的問題是無法進行精確性的資訊廣播，像是上述前方車輛急煞的情況就很難精準的把資訊提供給後車。
而使用專屬的無線網路技術，雖可針對如高速會車、資訊正確傳遞等最佳化傳播，但會增加額外的成本，且也需要包括福特等全球的汽車產業將規範標準化、統一化，否則各家車廠選擇不同的解決方案，不同品牌的車輛無法溝通，就無法達到 V2V 與 V2I 原本預期的綜效。
會後筆者也再與 Dr. Pim van der Jagt 閒聊一些車載系統的趨勢，他認為，觸控勢必是接下來的趨勢，不過考慮到行車環境的安全性，不能貿然全面採用觸控，他認為搭配柔性顯示器以及具備回饋感的觸控會是福特接下來的目標，或是利用在儀表板的資訊欄提供簡單的提示，讓使用者知道他現在所在操作的功能。
此外，有些廠商倡導將由中控台的處理器統一處理包括娛樂與安全駕駛的機能， Dr. Pim van der Jagt 則認為，由於牽涉到安全議題，他個人認為要先考慮到運作的穩定性，而中控台的處理器在肩負如此多的安全相關功能後否維持穩定運作？他認為除非能確保中控台的處理器的穩定與可靠性，否則他是趨向娛樂系統與安全相關系統應該分離。
另外他也認為以 AR 的方式把資訊投射在前擋風玻璃是個有趣的主意，能讓駕駛的注意力集中在前方，且能把導航內容與道路狀況結合，甚至顯示車後影像，有助於安全以及易辨識性，然而目前的顯像技術還無法在各種環境下如強光、高反差下在擋風玻璃提供資訊，不過若有顯示技術能實現在任何光源都能提供資訊，確實是很有潛力的想法。
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