圖片來源：東京大學
純電動汽車目前最大的幾個問題就是電池續航力、電池重量與充電時間該如何取捨，要提供大續航力勢必會增加電池重量，而且無論如何電池都需要充電時間，像是 Gogoro 這類的都會輕載具還可藉更換電池解決這些問題。
但四輪的汽車若要可交換電池就沒那麼簡單，畢竟純電動車用電池的重量一般人應該拿不動，而且可換電池機構還會牽涉到車體結構強度問題；所以其中一個可能的解決辦法就是車用的無線充電，而且是要可以在行進間使用的無線充電；東京大學稍早就發表了他們的車用無線供電馬達系統，號稱可於行進間進行供電，最終目標是達到車輛於行進間可進行持續充電/供電。
這套系統是東京大學研究院的藤本博志副教授與東洋電機、日本精工共同開發；有些電動車的設計是將馬達連接輪軸，並透過電纜與車身的電力系統串接，由於車輛的使用年限往往長達十年，電纜需要承受懸吊系統運作時的扭曲以及如碎石、溫濕度變化的影響，使用壽命往往是一般此類將馬達；東京大學這套系統則是統透過磁場共振耦合的無線傳輸方式取代傳統電纜提供給輪軸馬達。
乍看下這樣的系統好像難度沒有特別高，然而實際使用時，由於車輛行進間懸吊系統的位移會使供電與接收端的相對位置不斷改變，所以這套系統需要能確保車輛在行進間能夠穩定的持續運作。未來的目標則是將這套系統用於透過地面的供電系統達到車輛行進間持續供電/充電。
行進間進行無線充電是不少電動車供電解決方案的終極目標，像是高通的車用無線充電系統 HALO 也將行進充電作為遠程目標，因為如此一來可用以減少車輛內所使用的電池重量，透過在道路部屬充電系統延長續航能力，不過若要達到免車用電池的永續供電應該還有許多根本的技術問題，例如功率以及基礎設備建設方式都是大挑戰。
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