你還覺得台北捷運圖很難懂嗎?來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧~

by 陳寗
2015.09.19 08:43PM
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是你還覺得台北捷運圖很難懂嗎?來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧~這篇文章的首圖

上圖:這是新宿 JR 站進站後的「奇景」,不知道嫌北捷+台鐵太難懂的朋友,看到這會不會崩潰?

去年十一月我發過一篇關於捷運路線圖設計的文章:介面設計的兩難:易讀或美觀?北捷官方路線圖並沒你想的那麼「垃圾」,日本鄉民版也沒那麼「完美」

當時由於台北捷運紅線往象山方向開通、綠線改道而推出新的捷運路線圖,但因為很多人不熟悉轉乘路線而又變成「圖畫好爛好難懂」的問題,再加上這時候有日本網民畫出了日式風格的路線圖,進而引發台灣畫圖都很爛、日本畫圖好棒棒的爭議。

從那時候到現在也過了快一年,不知道大家對於台北捷運轉乘是否已經熟悉了呢?

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去年我發表那篇文章時,我的高中同學說了一句很有趣的話:很多人在台灣抱怨北捷(或台鐵)看不懂,結果到新宿都不會迷路,這哪招?嗯 ... 這我也很想知道,不過這不是我們今天要討論的重點,所以我們就直接進入主題吧!到底日本人怎麼設計車站的轉乘資訊呈現方式呢?

首先我們要知道一件事:東京都內的「鐵道」交通方式有三種:JR(東日本鐵道,類似台鐵)、東京メトロ(東京地鐵,類似捷運)、都營地鐵(東京都自己蓋的地鐵)。這三種分屬不同公司,但卻有大量交疊在一起的路線與轉乘站,再加上三家公司各自蓋的不同路線(例如山手線與京濱東北線分屬不同路線),東京都鐵路大眾交通的複雜程度已經不是一時半刻能搞懂的。

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上圖:東京鐵道的路線都長這樣。下面的時刻表示發車時間表,台北捷運也有,只是大多不知道貼在哪 ...

因此如果要說誰最會做轉乘資訊圖,那我想東京人說自己第二,就沒人敢說自己第一了。

上圖是一般東京地鐵站內的路線圖,就是放在月台上給人看的那種。台北捷運的做法是直接給你完整路線圖(就平常看到的那種折線圖),但東京轉乘點實在太多了,所以給的是如上圖這種以轉乘資訊為優先的圖,也就是把所有同一條線的站放在一直線上(綠色線),再把每一個轉乘點所能轉乘的線以不同顏色的圈圈放在該站下面,例如大手町(紅字)下面有四個圈圈,就表示這個站有五條地鐵線在這裡交錯,是奇大無比的地鐵站。如果用台灣建商的說法,就是:

大手町地鐵站~五捷運交通匯聚~東京通勤第一位!

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上圖:台灣其實也有這種路線圖,只是資訊沒那麼複雜而已(因為我們的路線也沒那麼多)

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月台上的圖能讓乘客輕易辨識哪些站可以轉乘,那車廂內呢?

台北捷運的做法還是「給你一張完整路線圖」,但東京鐵道們就不是這樣啦~他們會直接把剛剛在月台上看到的那種圖放到車廂內給你看,至於呈現的方式是用如上圖的液晶螢幕、或是如下圖的燈號(也有只是單純「圖」而沒有燈號的)顯示,就要看你剛好搭到的是比較新或是比較舊的車廂囉~

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上圖:東京鐵道有近百年的歷史,因此車廂新舊程度相差甚遠,有些冷門的線還保有吹電風扇的車廂

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現在知道哪幾個站可以轉乘哪些線了,那麼站內要怎麼轉乘呢?

台北捷運在綠線與紅線分家以前的轉乘都很簡單,不是上下樓就是到對面換車。現在南京復興、松江南京等站都必須要走好遠爬好幾層才能換車,造成許多人找不到轉乘月台的困擾。但如果這種轉乘要跟東京相比那就小巫見大巫了,東京不僅有要爬好幾層走好遠的轉乘,甚至還有必須出站走上馬路再進站的轉乘(新御茶之水轉淡路町)!從這個角度來看,像是上野、新宿這些轉乘不過就是一條路直直走的 ... 還真是天堂一般的存在啊!

所以在月台上會有兩張圖,一張是前面給大家看的線路圖,另一個則是詳細的轉乘圖,也就是上面這張照片。這張圖把每一條線路的相對位置、樓層通通標示出來,連別人家的線(右邊的都營淺草線)都會標出來讓你參考,可以讓大家快速的在為數眾多的電扶梯中快速找到正確的上樓扶梯。

至於這重不重要?當初松江南京就是為了避免有人想去新店卻跑到松山方向而搞了很大很大的標示(還被恥笑!),所以像上面這種圖我想是絕對需要的!

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上圖:台灣也有轉乘點的資訊圖,不過是平面的,如果可以再多個立體的示意圖就更好啦~

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轉乘資訊可不只這些!

如果大家再搭乘地鐵或電車時注意看軌道的對面(或者是你站的位置腳下),都會看到如上圖中間「4」的這種數字標示。這個標示代表的是待會停在這裡的車廂編號,就好像我們搭火車、高鐵會必須到指定車廂上車,這裏的編號就是同樣的概念。不過為什麼地鐵需要車廂編號呢?請看下圖:

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相信大家都有過這樣的經驗:你在車頭位置上車,下車要轉乘時卻發現電扶梯在車尾的方向,瞬間後悔一開始為何要從車頭上車。

這種情形在松江南京站、忠孝新生等新線路的轉乘站特別容易發生。日本人為了解決這個問題,第一個做的就是先幫車廂編號,接著再依照每一站的最適轉乘位置把相對應的車廂標示在每一站的告示牌上(如上圖)。以上圖來說,如果你需要在中野坂上(由上往下數第六站)轉乘都營大江戶線,那麼你就必須在六號車的位置上車,這樣一下車就可以立刻搭電梯轉乘了。

這種做法不僅能幫助乘客節省在月台上行走的時間,也可以加速紓解月台人流,畢竟東京是一個每天的鐵道運載量非常龐大,不盡快紓解人流可是不行的!

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必須盡量避免乘客在月台上行走還有個原因,就是要避免人身事故。

東京鐵道幾乎每天都有人身事故,也就是人摔到鐵道上的意思。這是因為東京有不少車站的月台非常狹小,且並非每個車站都有月台閘門(現在台北捷運似乎都有了),再考量東京的人口數 ... 每天有人摔進鐵軌並不是什麼稀奇的事情,車站甚至還有用於幫因為人身事故而必須轉車的乘客處理補票問題的機器、以及提供人身事故導致上班遲到證明書等服務,足見東京鐵道人身事故有多麽頻繁。

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既然車廂都有編號了,那麼在資訊應用上當然不會只有轉乘。以上圖來說,就是告訴大家在特定時間內(上圖是下午五點到末班車之間)會有某些車輛是特別壅擠的。另外日本也有 App 能讓乘客自行投稿目前搭車的狀態,再藉由統計數字告知未上車的乘客該從幾號車廂上車才有座位。

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車廂編號是我認為台北捷運最應該做的設計,畢竟在轉乘車站越來越多的未來,可以想見我們的轉乘站也會逐漸向東京鐵道的複雜程度靠攏。再加上我們的捷運、台鐵兩個路網都開始往外擴展,台灣的鐵道遲早也會變得像東京那麼複雜,所以希望捷運局能嘗試看看囉~(話說我現在還是覺得松江南京的超大地標很好笑 ...)

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上圖:不管經過幾次我都還是覺得很好笑

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作者:陳寗@癮科技

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