第二屆 Formula E 北京開幕戰觀後感,一場寧靜的急速電馳

2015.10.24 09:44PM
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是傳 Jaguar Land Rover 有意投入 Formula E 賽事這篇文章的首圖

這次有幸受邀到北京參加高通作為主要技術合作夥伴的第二屆 Formula E 方程式賽車北京開幕戰,一睹首度開放動力系統的新型賽車;今年的競爭相較第一屆除了車手的實力外,也更增添各家因為動力系統所帶來的技術競爭。

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Formula E 是由 FIA 所認證的國際方程式錦標賽事,此屆有 10 個車隊、共 20 位車手參賽,而北京站最終參賽則有 9 個車隊( Trully 車隊來因技術問題未參賽)、 18 位選手參加;目前 Formula E 的車體仍為統一規範,第二屆僅開放動力、懸吊系統的自主技術,第二屆共有 8 套不同的動力系統,不過未來會逐步開放讓各個車隊打造獨自的賽車。

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第二屆 Formula E 仍採用針對電動車輸出特性的變速箱,不過最高速已經可在北京站達到 240 公里。至於 Formula E 強調環保節能與寧靜,故目前的比賽場地不同於傳統賽車以專屬賽道進行,清一色是選擇在大都市封街比賽,且為了符合Formula E 電動馬達輸出特性,刻意以較多技術彎道展現電動馬達的瞬間爆發力,加上行進噪音遠低於傳統賽車,介於一般汽車與大型車輛間,僅有 80 分貝左右,也不會產生巨大噪音;同時不同於傳統賽道有較多緩衝區,城市賽道由於緩衝區塊少,更容易衝撞。

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Formula E 的比賽除了跑的夠快外,還要與車子的可用電力拔河,因為礙於車重與電池技術,目前的 Formula E 的賽事皆須由兩輛車輪替完成,何時進 Pit 交換另一輛滿電的車子成了重點,所以需要盡可能藉由彈弓效應(藉由跟在前車後方真空帶減少空氣阻力、並瞬間衝出真空帶藉氣流產生瞬間加速的效果)進行節電的跑法;另一個有趣的地方則是 Fan Boost 的特殊制度。

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所謂的 Fan Boost ,是由觀眾進入官方網站後,為喜愛的車手投下一票,而前三名車手可獲得 FanPower 的瞬間加速機制,能夠在車手需要超車的情況下啟動 FanPower ,屆時可獲得 5 秒鐘瞬間增加 40 匹馬力的瞬間加速,用於關鍵時刻超車相當重要。

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北京站仍與去年相同,以鳥巢、水立方所在的奧林匹克公園周遭道路圍成賽道,不過相較去年重新調整,由原本的 18 個彎道縮減成 17 個彎道,長度為 3.4 公里,共比賽 26 圈,今年排位賽跑出的最快單圈紀錄為 1 分 37 秒。

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此戰第一屆世界冠軍、代表蔚來汽車隊的 Nelson Piquet Jr. 排位賽就出師不利遭遇機械故障,由第十八位起跑,排位賽後桿位與第二位由雷諾車隊的兩名車手 Sebastien Buemi 、 Nicolas Prost 拿下,第三名則是 Manhdra 車隊的 F1 老將 Nick Heidfeld ,第四名是 ABT 的 Lucas di Grassi 。

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開賽後 Nick Heifiedld 兇猛的由第三位成功切入第二位,將原本由兩位雷諾車手佔據的第一排所切開;不過賽事進行不久,此戰唯一的女車手、代表 Amlin Andretti 的 Katherine Legge 第二圈即發生撞牆事故,祭出全場黃旗;而後又於賽事中段的第十三圈發生 Aguri 車隊的 Antonio Felix Da Costa 與其他車手碰撞後前軸全毀的退賽意外,再次出現全場黃旗。

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而原本就已經出師不利的 Nelson Piquet Jr. 也又再次發生機械故障,幸好車輛仍未受影響,但今日的賽事始終在速度沒有任何的競爭力,不知道是因為受困於機械故障造成系統無法正常發揮,或是今年蔚來車隊的動力系統較無競爭力。

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而在賽事後半段,原本穩穩保住前三的雷諾車隊 Nicolas Prost 不知道發生甚麼事故導致後尾翼斷裂,雖然持續奮戰多圈,不過最後仍由於考慮旗尾翼搖搖欲墜有脫落的危險性,最後在大會要求的情況下只能在地 22 圈黯然退賽;而後又有準冠軍 Sabastien Buremi 疑似在進入 Pit 後於第二次黃旗結束前有提前超車的嫌疑,不過最終裁定未違反規定。

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最終 2015 年第二屆 Formula E 北京開幕戰由 Raneult e.DAMS 車隊的 Sanastien Buremi 奪下冠軍,亞軍是去年 Formula E 指定試車手、 ABT Schaeffler Audi Sport 的 Lucas Di Grassi 拿下,而第三位則是原本在去年北京站差點拿下第二名卻在最後一圈與隊友 Bruno Senna 擦撞雙雙退賽的 Mahindra 車隊的 Nick Heidfeld 。第二戰將於十一月七日轉戰馬來西亞布城,而香港也預計將於 2016 年加入第三季賽事城市行列。

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相較於汽油傳統方程式賽車, Formula E 受限於電池技術還無法跑更多的圈數,車子的動力也因為馬達特性較無法跑出更快的尾速,且目前車輛的設計限制也相當多,然而以城市型多彎的賽道仍為比賽增添不少刺激性,若高通的 Halo 無線充電技術能提供更大功率的無線充電技術,能將比賽的時間延長到至少一個半小時左右,競爭勢必會更為精彩。

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此外也期待未來包括車輛流體與更多電子系統如動能回收系統的自主設計開放等,能為比賽帶來更多變化性,同時這些因應比賽而生的技術也能夠逐漸導入商用電動車,促進電動車產業持續蓬勃發展。

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