汽車電子半導體龍頭恩智浦 以開放平台架構促成智慧汽車發展

恩智浦認為開發自動駕駛應用必須能夠輕易連結多個硬體及軟體項目,因此與諸多軟硬體合作夥伴共同打造更靈活的開發平台,藉此滿足不同開發需求。

其實在以物聯網應用聞名之前,恩智浦半導體早已在汽車領域有長達60年的發展經驗 (其前身為飛利浦半導體),同時在最新市場研究報告更顯示恩智浦成為汽車電子半導體龍頭地位。隨著近年來市場持續談論自動駕駛 (ADAS)、車聯網、智慧汽車等技術發展,恩智浦在背後扮演不少重要角色,而這也是何以多家廠商十分看重恩智浦發展潛能的原因。

就恩智浦對未來智慧汽車與車聯網應用發展的看法,其實並非僅著重於如何藉由汽車處理器平台S32等產品滿足更多車輛運算需求,而是更加著重在如何與車廠、相關供應鏈合力建造更大市場生態,同時藉由開放平台架構吸引更多合作夥伴加入,持續讓市場規模擴大。除此之餘,恩智浦也強調未來車輛發展將能帶動更多創新應用。與此同時,與政府機構交流,提供政府機構在制定智慧汽車相關規範時,恩智浦在不同國家與不同廠商的合作實務經驗。

因應中國近年來持續投入電動車輛、自動駕駛技術發展,恩智浦除了持續提出旗下V2X連網應用技術,更配合「中國製造2025」規劃與中國政府、學術及研究機構進行多方合作,期望能達成技術、規範及法令共同成長,進而可讓更多根基於新科技、新技術的服務順利誕生,而非僅只是讓車輛作為一般交通工具,更可能成為改進各類運輸需求、最佳化交通流量的重要平台,同時也能持續吸引更多廠商加入壯大此市場經濟規模。

目前歐美政府對於自動駕駛技術保持樂觀看法,因此能在建立一定規範之下使各地區法令配合技術發展做調整,而中國地區稍早也在北京地區率先推行首波自動駕駛車輛測試辦法,除確認自動駕駛車輛測試過程中的肇事責任歸屬、應盡投保義務等事項,並且公布可上路測試道路資訊,如此一來即可在不衝撞現有法規下持續推動自動駕駛車輛技術成長,並且實現政府、技術、市場生態三者共同成長目標。

與政府機構建立良好關係,並且共同制定明確自動駕駛技術應用發展方向後,更重要的則是透過通用標準的開放平台架構,讓更多車廠、科技廠商與硬體元件商都能快速加入市場,進而讓自動駕駛技術經濟生態體系加倍成長。

現階段在自動駕駛技術發展部分,多數車廠藉由搭載光達 (LIDAR)等元件在內的先進駕駛輔助系統 (ADAS;Advanced Driver Assistance Systems),配合雲端運算、電腦視覺運算等人工智慧相關技術使車輛能自主判斷「如何正確在道路行駛」。

恩智浦在智慧車載系統與自動駕駛技術的布局,則以基於視覺感測元件S32V234與嵌入式運算元件LS2085A,以及40W運作電功率下可達90000 DMIPS運算能力的BlueBox環境打造自動駕駛平台,並且提供自行研發的77GHz發射頻率的雷達為控制元件,以及RFCMOS或BiCMOS射頻前端技術,對應超短距離、短距離及中長距離的雷達感測應用,藉此協助OEM廠商生產、測試自動駕駛車輛所需平台。

而與OEM廠商及生態系統中的夥伴合作中,恩智浦認為開發自動駕駛應用必須能夠輕易連結多個硬體及軟體項目,因此與諸多軟硬體合作夥伴共同打造更靈活的開發平台,藉此滿足不同開發需求。目前恩智浦針對自動駕駛提供的Automated Drive Kit開發工具是以Level 3等級作為開發基準,並且隨著自動駕駛生態系統性能提升,進而擴展到更高自動駕駛等級級別,現行合作對象包含東軟集團與AutonomouStuff。

此外,針對目前在自動駕駛技術發展更為積極的中國市場,恩智浦更成為中國國家智慧連網汽車上海測試點示範區新成員,並且支持上海市發展車聯網DSRC無線通信技術與相關道路測試項目,而今年8月也宣布與中國長安汽車建立戰略合作關係,未來將使長安汽車大量採用恩智浦提供的i.MX6系列處理器,同時藉由模組化升級模式導入恩智浦車載資訊娛樂整合應用方案,另外也與廣汽集團共同研發基於以太網路與安全標準的全新車載系統平台。

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