為了使電動車能夠有更好的行駛距離，只要是具完整設計的電動車都會搭有動能回收系統，藉由煞車與滑行產生的動能發電，為電池再注入動能，就連 Gogoro 也有這樣的設計；而 Audi 為了即將問世的 Audi e-tron 純電休旅車，將多台 Audi e-tron prototype 送往美國登山賽聖地 Pikes Peak 派克峰，在海拔高低差距達1,900公尺、長約 31 公里的下坡路段進行動能回充測試，其結果達到扭力 300 Nm，功率 220 kW 的電能，並足以讓車輛再次行駛近乎同等距離路程。
Audi e-tron prototype 的動能回收系統能額外產生 30% 的能源。能具備高效率回充的關鍵，在於 Audi e-tron prototype 採用雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統的作動，並整合包括使用換檔撥片手動滑行回充、透過預測式高效駕駛輔助功能進行自動滑行回充、藉由煞車時電動與液壓減速之間的轉換回充等三種模式的電能回收方式。
同時藉雙電動馬達做為多數近九成日常使用的減速機制，其回充減速可產生達 0.3g 煞車力道，僅在超過 0.3g 才會讓傳統煞車介入，光憑雙馬達動能回收已足以在多數行駛情境取代傳統腳踏煞車。
回歸性能面， Audi e-tron prototype 搭載的非同步雙馬達可輸出最高 265kW 功率以及 561 Nm 的扭力，同時可維持 60 秒峰值輸出，並在靜止加速到 200km 也不衰退；若需要更高的瞬間爆發力，則將 D 檔切換至 S 檔，可進一步啟動增壓模式，在此模式能維持 8秒的 300kW，664 Nm ，並使 0-100km 加速縮至 6 秒。
依照 VAG 集團資源共享的情況，可預期 Audi e-tron 的技術可望廣泛用於包括 Porsche 、 Volkswagen 、 Skoda 等品牌的休旅車上。
