俥科技:全球第一款搭載雙迴路 ABS 的電動機車 Gogoro S2 ABS 體驗,猶如幫煞車上 Buff 、騎乘更安心

2019.08.30 08:18PM
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隨著近年自歐洲開始推動的機車強制 ABS 法規,台灣也追隨國際趨勢參考歐洲開始要求 125cc 以上機車強制搭載 ABS ,而 125cc 以下則由於補助條款的因素,不少新車款也陸續提供 ABS 版本,原本睿能的 Gogoro 車系就逐步在 Gogoro 2 發表後標配 SBS 連動煞車系統, SBS 或許對一般使用者算是便利的,但對於重視騎乘樂趣的熱血騎士,恐怕 SBS 不僅沒有帶來便利,還是一種阻礙,故 Gogoro 也自三年前就擬定 ABS 車款計畫,與 BOSCH 合作導入 ABS 技術,而今年也正式在廣受性能迷歡迎的 Gogoro S2 車系提供 Gogoro S2 ABS 的選項。為了讓媒體能夠體驗 ABS 與 SBS 的差異,以及感受 ABS 導入後煞車特性的變化, Gogoro 今日在封閉環境規劃了基本的賽道體驗、金卡納與溼地緊急煞車體驗等項目,讓媒體能夠在較一般道路安全的環境奔馳。

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▲ Gogoro S2 ABS 搭載 BOSCHE 第十代雙迴路 ABS 煞車系統

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▲ Gogoro S2 ABS 卡鉗有 ABS 字樣,搭載專屬 M6237S 車胎 

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▲車胎為瑪吉斯為 ABS 車款開發的 M6237S ,與標準 M6237S 胎紋不同

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▲ M6237S 配方強化濕地抓地力

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▲與標準版在濕地的煞停表現有顯著的提升

Gogoro S2 ABS 除了專屬的車色外,最大的特色就是搭載 BOSCHE 第十代雙迴路 ABS 系統,以及配備瑪吉斯針對 ABS 特性開發的 M6237S 胎; Gogoro S2 ABS 應該是當前全球第一款搭載 BOSCHE 雙迴路 ABS 的電動機車,採用 BOSCHE 針對輕型車款開發的第十代 ABS 系統, ABS 系統為前後煞車獨立控制,透過感測器偵測速度以及碟盤是否鎖死的情況進行人類所不及的快速連點煞車,能夠避免鎖死並快速將車輛停下,能大大提升緊急煞車的安全性,關於第十代 ABS 系統特色稍後會有另一則由此次 BOSCH 台灣代表陳經理講述的介紹。而 M6237S 是 MAXXIS 以 Gogoro S2 標配的 M6237 為基礎的 ABS 專用胎,在材料與紋路針對加入 ABS 的特性調整,在同樣搭配 Gogoro S2 ABS 下,大幅改善濕地的煞停距離。

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▲獨特的車色在光線映照下非常的騷包

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▲與 2020 年式樣由於 ABS 控制器的關係未具備手套箱設計

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▲ M6237S 輪胎胎紋較原本 Gogoro S2 配胎複雜

關於 Gogoro S2 ABS 的外型就不再做細部介紹,車側採用專屬的光譜靛車色,在光線下呈現若紫若藍又若粉的獨特顏色,扣除 ABS 、車胎外大致上與 Gogoro S2 相同,唯獨由於原本在 2020 年式追加的手套箱,則由於空間用於安裝 BOSCH 主控,故仍維持原本 Gogoro S2 的設計,但為了彌補 2020 年款在手套箱配有 USB 充電孔的設計,在裸把的右邊加入 ABS 充電孔。

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▲由車手帶領進行賽道繞圈體驗

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▲較為熱血的騎士認為在緊急煞車更為安心

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▲金卡納繞錐考驗後煞車技巧

▲官方試車手金卡納示範

▲官方試車手金卡納練習場示範

今天安排的測試有三項,包括由 Gogoro 官方式車手帶領的繞場,金卡納繞錐計時體驗,不過前兩項對專業的騎士會比較有感,小編只是個在路上貪生怕死、騎乘技能不足的死老百姓,就沒辦法跟上前面前輩們的腳步,金卡納還繞錯方向兩次都直接 DQ ,不過也是難得的經驗。

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▲體驗溼地緊急煞車用的 ABS 系統測試車

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▲放膽在濕地進行緊急煞車

不過最重要的是溼地的高速緊急煞車體驗,原本 Gogoro 就安排了地面灑水,加上剛好活動場地來了一陣小雨,也讓路面更為潮濕;在溼地中高速緊急煞車體驗,可進行前、後與同時的煞車,而過往在溼地緊急煞車最擔心的還是前後輪鎖死的問題,不管是前輪鎖死或是後輪鎖死,都會造成導車的意外,尤其高速下遇到突發狀況就容易造成事故,今天為了讓沒有專業安駕經驗的媒體也能放心體驗,提供的試乘車裝有 ABS 開發用的防倒車護具,若真的鎖死不會造成倒車,最多就是像陀螺一樣在原地旋轉。

▲僅使用前煞車

▲僅使用後煞車,煞車距離長但沒有飄動的現象

▲前後煞車一起,煞車距離大幅縮短

依照過往的經驗,如果在如此次體驗場地濕滑的下雨或是雨後路面,遇到緊急狀況只使用前煞,可能會因為前煞車鎖死造成車輛彷彿要往前翻的情形,若只使用後煞,則可能會發生後輪打滑進一步倒車,如果前後煞車一起按,一旦一起鎖死車輛會有嚴重的蛇行,雖然 SBS 或是 CBS 等連動煞車透過前後煞車根據理論的安全分配運作,減少緊急煞車時緊張只煞了前或後煞車的問題,但無助改善急煞鎖死;然而今天進行體驗,搭載 ABS 的版本即便在較高的速度只使用前煞,仍可快速且安定的停下,若只使用後煞,雖然煞車距離變長,但也不會有後輪滑動的情形,只是對於搭載雙 ABS 迴路的 Gogoro S2 而言,遇到狀況最好的辦法就是前後煞車一起用力按下去,不僅有相當短的煞車距離,車輛仍可筆直的停下。

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▲ ABS 是進一步增加安全性的輔助技術,不過基本的車輛維護與駕駛觀念還是需要養成的

雖然 ABS 技術能夠進一步為強調性能的 Gogoro S2 帶來更安定的煞車,不過這是在騎士本身就有良好的行車習慣與對車輛基本維護的認知下才有的額外保障,以台灣部分用車人的習慣,就連車輛基本狀況也不去維護的情況下,路上就經常看到不少頭尾燈組故障、或是車胎、煞車皮早已磨耗完畢、或是避震已經幾乎等同失效的駕駛,對他們而言,一但遇到突發狀況,即使有 ABS 的加持也無視於補,但反之,若本身有良好的駕駛觀念,車輛狀況也有持續維護的習慣,在遇到緊急狀況時,有了 ABS 也能進一步提升安全性、降低受傷的機會。縱使 ABS 不是萬能,但 ABS 的效果猶如遊戲的 Buff 一樣,可以為行車安全多一分保障。

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