Toyota 氫燃料電動車 Mirai 創下一桶氫氣行駛 845 英里的金氏世界紀錄

2021.10.13 12:11PM

雖然目全球電動車的發展皆以技術相對成熟且具備規模經濟的鋰電池為主,不過日系車廠如 Toyata 、 Honda 仍相當看好氫燃料電池的未來發展,也皆持續開發氫燃料動力車款;而 Toyota 的新款氫燃料車 Mirai 最近創下零碳排放車輛行駛的金氏世界紀錄,在完全充滿 5.65 公斤氫氣的情況下,總共行駛 845 英里的距離,過程中僅有產生必然的水。

照片中提到了ΤΟΥΟΤΑ、TECHNICAL CENTER,跟豐田澳大利亞有關,包含了豐田未來、中型車、雷克薩斯IS、汽車、豐田汽車

▲ Mirai 是 Toyota 量產的氫燃料動力車款

此次的測試是在 2021 年 8 月底舉辦,分為兩天行駛,第一天主要屬於郊區巡航,自 Toyota 在加州的豐田技術中心出發,南向聖思多羅後往北前往聖塔巴巴拉,接著沿著太平洋海岸公路穿越聖莫尼卡與馬里布海灘,最後回到豐田技術中心,第一天總共行駛 473 英里;第二天則是在市區的巡航,自聖地牙哥高速公路穿越洛杉磯到橘郡,總共行駛 372 英里至氫氣耗盡為止。

若以相同的行駛距離,傳統內燃機車輛約會排放 664 磅的二氧化碳,不過 Mirai 的氫燃料特性使得在行駛 845 英里後僅有排放水。

雖然氫燃料動力看似美好且沒有鋰電池日後衰退的回收問題,且可沿用當前加油站架構改為加氣站,不過產生氫燃料動力所需的高壓氫氣成本偏高,同時高壓氫氣亦為易燃氣體,導致氫燃料動力目前仍無法大量被採用,但仍有望成為鋰電池電動車後的下一波浪潮。

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9 則回應

  • 氫能車: 電分離氫 > 加壓到5000PSI儲存 > 運輸 > 加壓到10000PSI儲存到車輛 > 轉換回電 > 電池
    電動車: 電 > 電池
    2022-05-24
  • 電動車若是這種長久的充電時間,是絕對難以成為真正主流,氫能源只要有繼續投入,後續的門檻降低是指日可待
    2022-05-24
    • 以挪威為例, 短短幾年就停車場賣場都是充電樁, 根本不用特地跑加油站, 便宜甚至充免錢的機會都有, 電動車達到80%市佔. 反觀氫氣站, 要設在市區可能性根本是零, 只能到郊區充氣, 而且還只能跟石油公司買
      2022-05-24
  • THEN?
    2021-10-15
  • 加氫站建置成本要1億多 難普及
    2021-10-14
  • 加氫站場地沒電方便容易設置啊⋯
    2021-10-14
  • 比較想了解氫燃料是怎麼達成煞車回充Der
    混合嗎?還是對燃料電池回充會還原成氫氣?
    2021-10-14
    • 氫燃料車的原理是先把氫氧結合的能量轉成電能,再驅動馬達,所以本質上還是電動車。因此可以做一個電池暫存電力,回充只要把煞車的能量回傳到電池裡就行了。
      2021-10-17
  • New Record! Oh , Shining, Brightly, like a fire ball......
    2021-10-13