汽車未來 俥科技 Honda suzuki yamaha Kawasaki 氫燃料 HySE 日本 Kawasaki 、 Yamaha 、 Suzuki 、 Honda 四大機車廠成立氫燃料機車聯盟 HySE ，各別負責不同領域技術 日系四大機車品牌 Kawasaki 、 Yamaha 、 Suzuki 、 Honda 繼輕型電動機車攜手合作後，再度宣布成立小型燃料發動機技術研究協會 HySE ，將鎖定機車為核心用的小型氫燃料發動機技術進行研究與開發，成果也適用於 K Car 、輕型飛機、小型工具機、農耕機、小型漁船、無人機等，同時在四家機車品牌以外，川崎重工與 Totota 也將分別以無二氧化碳氫供應鏈促進組織以及在氫燃料技術與知識以特別成員身分加入 HySE 組織。 HySE 希冀將燃油車輛的技術與經驗轉移到氫燃料技術，希望透過共同研發的方式加速技術發展；氫燃料是除了當前鋰電池電動技術外的新能源技術候補，不過相對發展相 Chevelle.fu 1 年前
產業消息 俥科技 電動車 工研院 三陽 氫燃料 三陽工業將與工研院簽署氫燃料電動車合作協議，第一階段進行超高壓氫氣儲存技術發展與應用 目前在台灣的機車品牌的次世代能源發展方向，無論是光陽主導的 Ionex ，或是由 Gogoro 領軍、包括山葉、宏佳騰、比雅久、台鈴等響應的 PBGN 皆是發展交換式鋰電池架構，唯獨近期多次擠下光陽成為二輪燃油機車霸主的三陽 SYM 遲遲未對次世代能源機車的發展方向表態，不過三陽終於在 2023 年 1 月 16 日與工研院簽約，將就氫燃料電動車技術進行合作，第一階段將以超高壓氫氣儲存技術應用合作作為起始。 在三陽與工研院的初步合作的超高壓氫氣儲存技術部分，工研院將利用具自由性的多軸機械手臂取代傳統龍門式纖維纏繞專用機，借助自動化纏繞製程生產氫氣瓶內膽，除了較專用工具機成本更低，也透過多軸機械 Chevelle.fu 2 年前
汽車未來 俥科技 電動車 替代能源 保時捷 內燃機 氫燃料 北紐柏林賽道 保時捷借助虛擬開發進行高性能、淨零氫燃料引擎研究，在虛擬的北紐柏林賽道創下 8 分 20 秒成績 雖然目前以電力驅動的電動車是整個汽車產業一致認為的下一代新能源車輛的首選，不過許多具前瞻性的車廠仍積極投入不同技術的新能源與混合動力架構，其中在純電技術已有相當成績、並積極開發 eFuel 合成燃料的保時捷把目標放到高效能的氫燃料內燃機研究，在進行模擬測試時，認為高效能的氫燃料內燃機的潛力不遜於傳統燃料與合成燃料，足以挑戰嚴苛的紐柏林賽道，同時排放的氣體如同真實環境的空氣；保時捷的氫燃料引擎目前難以利用現有形式投入生產，此次計畫的目的是在具替代潛力的驅動技術，作為多元新能源發展計畫的基石。 目前投入氫燃料引擎的車廠與研究機構多以平均容積效率僅 50kW/L 的低功率商用車相關技術，保時捷則是試 Chevelle.fu 2 年前
汽車未來 Toyota 電動車 氫燃料 Mirai Toyota 氫燃料電動車 Mirai 創下一桶氫氣行駛 845 英里的金氏世界紀錄 雖然目全球電動車的發展皆以技術相對成熟且具備規模經濟的鋰電池為主，不過日系車廠如 Toyata 、 Honda 仍相當看好氫燃料電池的未來發展，也皆持續開發氫燃料動力車款；而 Toyota 的新款氫燃料車 Mirai 最近創下零碳排放車輛行駛的金氏世界紀錄，在完全充滿 5.65 公斤氫氣的情況下，總共行駛 845 英里的距離，過程中僅有產生必然的水。 ▲ Mirai 是 Toyota 量產的氫燃料動力車款 此次的測試是在 2021 年 8 月底舉辦，分為兩天行駛，第一天主要屬於郊區巡航，自 Toyota 在加州的豐田技術中心出發，南向聖思多羅後往北前往聖塔巴巴拉，接著沿著太平洋海岸公路穿越聖莫 Chevelle.fu 3 年前
汽車未來 日本 電車 氫燃料 JR 東日本將打造氫燃料與蓄電池的混合動力電車，預估一次加氣可達 140 公里行駛距離 雖然以當前的電動車發展，鋰電池是最主流的蓄電方式，不過日本企業仍相當看好氫燃料的發展，包括豐田、本田等皆持續開發清燃料車款，而 JR 東日本宣布將開發採用氫燃料電池與蓄電池的混合動力電車，預計 2021 年開發完成、而後費時三年進行行車性能與安全的實測。 這並非 JR 東日本首度開發氫燃料電車， 2006 年他們就開發出純氫燃料電池的 NE Train ，不過僅能達一次儲氣到 70 公里的行駛距離； JR 東日本預計打造兩節編組的混合動力電車，在儲氣瓶配置於車頂，透過氫燃料產生電力並以可充電式的鋰電池驅動電車的馬達，最高速預計 100 公里，而此次的新版混合動力電車則將藉由採用高壓氫氣，使一次 Chevelle.fu 5 年前
