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照片中提到了D0万作、完破!、多，包含了火車站、培養、快速運輸、公共交通、火車站
日本山手線將在今年 10 月進行為期兩個月的載客自動駕駛驗證
日本是受到勞力人口銳減影響相當明顯的國家，故對於各式自動與無人技術也相當積極，日本鐵路營運商 JR 東日本在 2018 年起就開始進行 ATO 無人駕駛電車的技術驗證，不過先前多是在沒有乘客的情況下進行，現在 JR 東日本宣布將在 2022 年 10 月起進行 2 個月的載客無人駕駛示範驗證。 ▲ JR 東日本將在 2022 年末實施兩個月的山手線載客無人駕駛測試，目標是 2028 年實現商用化的無人駕駛電車 可能會有人認為運行在軌道上的電車進行自動駕駛似乎不太困難，但實際上畢竟乘客不是沒有感覺的商品，同時也會受到各種氣候產生的影響，還有會車時也會產生車輛的晃動，自動駕駛系統需要跟人類駕駛一樣
Chevelle.fu
17 天前
照片中提到了FV-E991，跟維科有關，包含了jr東日本、培養、東日本鐵路公司、鐵路交通、日本鐵路集團
Toyota 、日立與 JR 東日本將在 2022 年於橫濱、川崎測試氫燃料電車 HYBARI
縱使目前零排放載具以鋰電池技術相對成熟，但日本車廠如豐田 Toyota 、本田 Honda 仍持續發展氫燃料電池技術；而東日本鐵道公司 JR East 、日立 Hitachi 與豐田在 2019 年就宣布三方合作開發氫燃料混合動力電車，現在正式公布 2022 年 3 月於橫濱與川崎之間進行氫燃料電車 HYBARI 的測試驗證，實踐零排放鐵道的未來計畫。 ▲實驗路線將在橫濱與川崎之間進行 選擇氫燃料電池的原因是由於相較鋰電池原物料更無爭議，氫燃料能夠透過可再生能源與可再生原料生產，且使用時不會產生二氧化碳，只會排出水，希望能透過氫燃料電車降低地球暖化與提供多元能源，朝向無碳社會邁進。 ▲三方技術
Chevelle.fu
1 年前
照片中提到了UFR Yamanote Line、1152G、GCCGC，包含了小火車、山手線、鐵路交通、培養、東日本鐵路公司
硬派鐵道迷工作背景白噪音：JR山手線發車音效、4K高畫質行進影片、日本各地鐵道報站廣播
你工作時喜歡聽什麼音樂？有些人喜歡聽音樂，或者是雨聲、風聲等白噪音。但對於一些鐵道迷來說，搞不好工作時配點電車報站廣播與發車音效會更有效率。當然除了日本JR山手線發車音效外，還有人拍攝了日本各地電車的4K行進影片，讓你聽著電車咖搭咖搭的行進聲，以及各站報站廣播音效，完成每天忙碌的工作。 除了4K電車行進影片還有車內報站LCD 日本有許多狂熱的鐵道迷，YouTube上有不少高畫質行進影片外，甚至連車內報站用的電子看板影片與音效都有收錄，不論你是喜歡歷代山手線發車音效，還是知名電車路線預錄的報站廣播，幾乎都能找到。影片播放次數都是數十萬次甚至上百萬次，可見還是有不少人喜歡聽這些每天聽慣的熟悉聲音，
Tandee
2 年前
照片中包含了都市區、鐵路交通、快速運輸、培養、火車站
2019年電車最擾人行為冠軍為「鬆散的坐法」
在日本電車的站內都會張貼很多旅客須知，像是背包往前放、不擋在門口、不大聲講電話等等，去年電車擾人榜首揹著後揹包擠壓到路人的行為今年落到了第三名，第一名為「不緊鄰隔壁的鬆散坐法」，第二名則是「卡在車門附近妨礙上下車的卡門族」，此調查為日本民營鐵道協會於10月至11月在官網舉辦，共計有2676人作答。 電車上的坐法一直無法改善 在過去10年中，座位坐法一直在榜單上的前三名，經過調查最煩人的就是旅客坐著之後腿打很開，其次是坐好之後又不斷的伸展或是做大動作，鐵路公司方面也採取了改善的措施，除了張貼許多公告之外，像是“將座位的寬度加寬”、“將座位的顏色改成更明顯的一人一座位”或是“加強椅墊的凹槽形狀”，
討喜小姐
2 年前
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隔空發照片的故事-AirDrop之電車傳說
AirDrop功能強大，傳輸檔案沒有限制讓果粉方便分享資料，不過太過方便的下場就是濫用，上個月5日一名日本男性上班族在地鐵車廂內透過AirDrop收到裸女照片，就算沒有點開不過預覽的功能已經讓他不穌湖。送信的是同車廂的另一名陌生男子，大概是惡作劇的性質較大，因為只是想要看看對方的反應而已，不過這種行為已經違反了當地的防治騷擾法規，類似的事件一再發生，警方已經呼籲大家要多注意自已手機的設定以免被「AirDrop 痴漢」盯上。 不過AirDrop功能除了幹壞事也有有趣的事發生。一名推友將 iPhone 名稱改為「請提供貓的照片」並開啟AirDrop，結果還真的收到13張來自電車上的熱心果粉傳來的照
Twelve
2 年前
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JR 東日本將打造氫燃料與蓄電池的混合動力電車，預估一次加氣可達 140 公里行駛距離
雖然以當前的電動車發展，鋰電池是最主流的蓄電方式，不過日本企業仍相當看好氫燃料的發展，包括豐田、本田等皆持續開發清燃料車款，而 JR 東日本宣布將開發採用氫燃料電池與蓄電池的混合動力電車，預計 2021 年開發完成、而後費時三年進行行車性能與安全的實測。 這並非 JR 東日本首度開發氫燃料電車， 2006 年他們就開發出純氫燃料電池的 NE Train ，不過僅能達一次儲氣到 70 公里的行駛距離； JR 東日本預計打造兩節編組的混合動力電車，在儲氣瓶配置於車頂，透過氫燃料產生電力並以可充電式的鋰電池驅動電車的馬達，最高速預計 100 公里，而此次的新版混合動力電車則將藉由採用高壓氫氣，使一次
Chevelle.fu
2 年前
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為了保護喝醉的乘客，將候車椅轉90度的日本電車月台
京成電鐵從今年2月開始陸續將部分電車月台上的候車椅轉向，原本我們所熟悉的面對鐵路的方向直接90度改成和鐵道平行，原因是防止醉熏熏的乘客不小心發生跌落鐵道的事故。根據JR西日本和大阪地鐵的共同研究，喝醉的乘客不是因為亂亂走所以發生跌落鐵軌的事故，而是從候車椅站起來的時候向前行而不自知的落下月台，為了防止這種情況，才將椅子轉向。 雖然目前還沒有資料統計有多大的效果，不過對於沒有閘門的月台有相當的防止效果，以時間與金錢都有限的情況下，改變椅子方向可能是最簡單又容易達成功效的方式。 「酔っ払いのホーム転落防止のためのベンチ配置」が究極進化したJR伊丹駅をご覧ください。 pic.twitter.com/
Twelve
3 年前
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