汽車未來 俥科技 電動車 本田 再生能源 CR-V 氫燃料電池 本田將擴大投入氫燃料電池系統， 2024 年將於北美與日本推出搭載新一代氫燃料電池的 CR-V 雖然對於汽車產業而言，短程的新世代驅動能源已經確定由鋰電池技術取下，不過對於在上個世紀就積極研發氫燃料技術的日本車廠而言，氫燃料技術仍是包括豐田與本田所看好的新一代車用能源技術；本田在 2023 年 2 月 2 日的新聞發表會當中確立將擴大氫燃料電池的投資，其中包括攜手美國通用汽車( GM )發展下一代燃料電池，預計用於 2024 年氫燃料電動車的新一代燃料電池的成本降低至三分之一並同時提升一倍耐用性，本田預計以 2022 年式的美規 CR-V 為基礎於 2024 年推出新式燃料電池電動車，此外本田也預計在 2030 年前對外銷售氫燃料電池模組系統。 本田投入氫燃料技術有超過 30 年的歷史， Chevelle.fu 7 個月前
汽車未來 日本 氫燃料電池 氫氣 邊走邊噴的氫動力電車 目標2030年上路載客 JR 東日本與汽車、電機設備製造商合作開發出一種以氫氣為動力的電車，行駛時不會排放出二氧化碳十分的政治正確原理是 2H2＋O2=2H2O 由車頂上儲罐中的氫氣與空氣中的氧氣發生反應發電，氫氣和氧氣反應產生的水氣則從車底排出，最高時速可達100公里。將從3月底起在神奈川縣的鶴見線和南武線的部分路段試運行一年以上，之後在2030年投入實際使用。 目前日本國內像是豐田、現代汽車公司已經有氫燃料電池汽車，其他如卡車和公車的引進和開發陸續進行中，也有船舶的開發，然而因為法規的關係而沒有電車，經過修法之後這是日本國內第一台氫燃料電池列車。相較充電汽車，氫燃料電池回填氣體速度快、續航力長，但是氫氣比汽油貴， Twelve 1 年前
汽車未來 俥科技 jr east Toyota 電車 日立 火車 鐵路 氫燃料電池 Toyota 、日立與 JR 東日本將在 2022 年於橫濱、川崎測試氫燃料電車 HYBARI 縱使目前零排放載具以鋰電池技術相對成熟，但日本車廠如豐田 Toyota 、本田 Honda 仍持續發展氫燃料電池技術；而東日本鐵道公司 JR East 、日立 Hitachi 與豐田在 2019 年就宣布三方合作開發氫燃料混合動力電車，現在正式公布 2022 年 3 月於橫濱與川崎之間進行氫燃料電車 HYBARI 的測試驗證，實踐零排放鐵道的未來計畫。 ▲實驗路線將在橫濱與川崎之間進行 選擇氫燃料電池的原因是由於相較鋰電池原物料更無爭議，氫燃料能夠透過可再生能源與可再生原料生產，且使用時不會產生二氧化碳，只會排出水，希望能透過氫燃料電車降低地球暖化與提供多元能源，朝向無碳社會邁進。 ▲三方技術 Chevelle.fu 2 年前
汽車未來 俥科技 Toyota jaxa 氫燃料電池 月面探索車 Toyota 與 JAXA 的月面探索車將繼承知名越野車名稱，以 Luna Cruiser 為名 Toyota 與日本宇宙航空研究開發機構 JAXA 在 2019 年宣布共同開發月面探索車，在今日也正式為這台為了月面探索的新型載具定名，以 Toyota 知名越野車 Land Cruiser 為發想，稱為 Luna Cruiser 。 取為 Luna Cruiser 的原因除了致敬 Land Cruiser 外，更希望把 Land Cruiser " 必ず生きて帰ってくる "(能夠永遠活著回來？)的精神體現在這款月面探索車上，能在月面秉持高品質、耐用與可靠的精神。 ▲ Luna Cruiser 的名稱是希望賦予如 Land Cruiser 可靠、耐用的精神 Luna Cr Chevelle.fu 3 年前
科技應用 微軟 碳中和 氫燃料電池 柴油發電系統 微軟測試以氫燃料電池取代柴油發電做為資料中心備用電力，成功運轉 48 小時不停機 柴油發電是作為目前許多大型設施的主要備用電力，不過隨著環保意識抬頭，會產生顯著空氣汙染的柴油自然也被視為汙染源，但更重要的是以備援電力的角度，多數時間閒置不用的柴油實際上也相當浪費；微軟為了實現 2030 年碳中和的目標，也希望能在 2030 年擺脫以柴油做為備用電力的古老作法，微軟也公布他們成功的以氫燃料電池供給猶他州的 Azure 數據中心 48 小時不間斷的電力。 根據微軟的說法，以目前全球資料中心的建設情況，多半的時候都不會用到備用電力，但為了確保系統正常，一年也發生跳電、停電的情況不到一次，但為了確保系統運作無虞，每年還是至少會進行一次的開機測試，這也意味著絕多數時間柴油發電系統都是 Chevelle.fu 3 年前
