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Cruise Robotaxi 多輛無人計程車造成舊金山交通大打結，歸咎附近音樂節導致網路中斷
舊金山在 2023 年 8 月 11 日宣布通過 Cruise 與 Wemo 擴大無人計程車的服務內容，允許兩家服務商提供全天候的無人計程車服務；結果在法案通過隔一天的 2023 年 8 月 12 日晚上，Cruise 就發生旗下多輛 Robotaxi 無人計程車瞬間停擺造成交通大打結的事故，約莫花了 20 分鐘後才排除， Cruise 把矛頭指向當天舊金山金門大橋公園正舉辦音樂節，導致 Cruise 的無人計程車服務在斷網的情形造成服務停擺。 ▲ Cruise 聲稱是因為音樂節活動導致網路中斷引發自駕車隊停擺(圖片擷取自：KTVU Fox 2 Sen Francisco YouTube )
Chevelle.fu
1 年前
照片中提到了D0万作、完破!、多，包含了火車站、培養、快速運輸、公共交通、火車站
日本山手線將在今年 10 月進行為期兩個月的載客自動駕駛驗證
日本是受到勞力人口銳減影響相當明顯的國家，故對於各式自動與無人技術也相當積極，日本鐵路營運商 JR 東日本在 2018 年起就開始進行 ATO 無人駕駛電車的技術驗證，不過先前多是在沒有乘客的情況下進行，現在 JR 東日本宣布將在 2022 年 10 月起進行 2 個月的載客無人駕駛示範驗證。 ▲ JR 東日本將在 2022 年末實施兩個月的山手線載客無人駕駛測試，目標是 2028 年實現商用化的無人駕駛電車 可能會有人認為運行在軌道上的電車進行自動駕駛似乎不太困難，但實際上畢竟乘客不是沒有感覺的商品，同時也會受到各種氣候產生的影響，還有會車時也會產生車輛的晃動，自動駕駛系統需要跟人類駕駛一樣
Chevelle.fu
2 年前
CES 2022：Udelv 發表使用 Mobileye 技術的多站點自駕電動物流車，預計 2023 年導入商用
自駕新創公司 Udelv 在 CES 發表可進行多個站點停靠的自駕電動物流車 Transporter ，採用 Intel 旗下 Mobileye 的 Mobileye Drive 平台技術，最多可停靠 80 個站點，旨在解決未來物流缺乏人類駕駛的問題與導入電動技術， Udelv 的自駕物流車預計在 2023 年導入商用，目前已經在美國、歐洲獲得 1,000 張訂單，並且取得美國空軍加州基地的測試合約。 Transporter 自駕電動物流車採用完全無人駕駛設計，設計上也捨棄駕駛座，搭載基於 Mobileye EyeQ 5 晶片的 Mobileye Drive 平台，配有高性能的相機、光達與雷達
Chevelle.fu
3 年前
照片中提到了HONDA、The Power of Dreams、5，跟本田有關，包含了本田、商用車、汽車、貨車
北美本田發表針對建築工地物料輸送的 Honda AWV 自駕小貨車
北美本田發表一項特殊的自駕車原型產品，稱為 Honda AWV ( Honda Autonomous Work Vehicle )，這是一款小型無人貨車，主要使用的場域是針對建築工地的原物料輸送，同時也在新墨西哥州的太陽能建築工地由建設商 Black & Veatch 進行測試實證。目前 Honda AWV 還未有商用計畫，不過針對北美相關應用評估，也開放建築業者或有類似情境應用需求的業者申請進行評估測試。 ▲ Honda AWV 屬於輕型電動車 ▲ Honda AWV 約可負重 400 公斤 Honda AWV 是一款約莫日本 660cc 等級的迷你貨車，採用電動系統驅動，後方的貨斗
Chevelle.fu
3 年前
照片中提到了Aamag Bergedorf、Bfs、SOS Info，跟羅蘭貝格有關，包含了都市區、培養、鐵路交通、德國鐵路、阿姆斯特丹中央車站
西門子與德國鐵路公司合作自動化無人駕駛火車 可提高 30% 人潮運輸量 減少 30% 能源損耗
雖然過去已有不少自動化運作的列車，但主要還是以單軌道運作的機場捷運、運作路線相對單純的地鐵居多，但西門子集團與德國鐵路公司合作的無人駕駛列車，則是會在路線有許多交錯處，並且需要與一般透過人力駕駛的列車交會運作，因此在運作執行難度顯然會提高許多。 西門子集團與德國鐵路公司 (DB,Deutsche Bahn AG)合作，將在德國第二大城市漢堡境內S-Bahn高速城市鐵路網佈署四輛無人駕駛列車。 此項合作更是漢堡城市數位化發展計畫一部分，藉此讓城市移動接駁運輸更有效率。依照西門子集團說明，藉由自動化駕駛提高運輸效率，可能帶動提高30%人潮運輸量，同時減少30%能源損耗量。 而四輛無人駕駛列車在近期
Mash Yang
3 年前
Intel 旗下機器視覺技術公司 Mobileye 將於德國推出無人計程車服務
被 Intel 所收購的以色列機器視覺技術公司 Mobileye 是 Intel 發展無人駕駛的重要單位，而 Mobileye 在德國 IAA Mobility 展會做出重大宣布，表示將於 2022 年跨足無人計程車服務，預計在德國與當地計程車公司 Sixt 以及甫被 Intel 收購的以色列行動數據公司 Moovit 推出服務，屆時服務上線後使用者可透過 Sixt 或是 Mobileye 的應用程式進行叫車。 ▲初步 Mobileye 的無人計程車服務仍配有「安全駕駛員」以符合現階段法規 不過 Mobileye 屆時在 2022 年提供的服務並非正式的大規模商業服務，而是屬於初期測試階段，故
Chevelle.fu
3 年前
照片中提到了MI、小米汽车有限公注册成立、21年9月，包含了社交群、雷軍、小米、汽車、首席執行官
小米宣布投資百億人民幣作為初期資本額，完成小米汽車有限公司註冊登記
今年 3 月，小米集團創辦人雷軍宣布將投入智慧電動車產業，並制定未來十年投入 100 億美金的藍圖，小米今日宣布完成小米汽車有限公司的工商註冊登記，初期資本額為 100 億人民幣，同樣由小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍兼任法定代表人。 小米自 7 月 28 日由雷軍在微博公開招募自動駕駛部門人才，而在 8 月 25 日已經收到超過 2 萬份履歷，當前小米汽車集團已經選出並組成 300 人的開發團隊，同時在 3 月至 9 月陸續造訪 10 多家產業同行與夥伴，並已經宣布自動駕駛技術公司深動科技。 ▲與小米合作相當久的鴻海會否加入小米電動車供應鏈行列值得關注 不過相較小米本業的智慧產品，小米投入
Chevelle.fu
3 年前
照片中提到了自動駕駛實 動、Self-Drivin，包含了車道、汽車、Mobiletron Electronics Co.Ltd。、新竹、運輸
應用工研院iRoadsafe車聯網技術 竹北無人駕駛電動巴士準備上路
這台無人駕駛電動巴士本月就會開始在夜間測試、今年八月會開始接送客人測試，到明年三月的時候正式收費上路，成為新竹高鐵到竹北市區的接駁公車。 工研院的無人駕駛技術看這裡：工研院展示與國內業者自動駕駛開發成果，自駕中巴、自駕商用車具先進輔助駕駛、車連網與 AI 系統。 工研院與新竹縣政府今天宣布15日啟動自駕電動巴士在竹北市區與新竹高鐵站之間接駁測試，工研院指出，測試初期在夜間時段進行，後期在日間運行；8月將進階為有客搭乘測試。 新竹縣政府、工研院等今天辦理電動巴士自駕接駁運行記者會，經濟部技術處長邱求慧與會指出，此次新竹縣電動巴士自駕接駁服務測試，將行駛在市區開放混合道路自駕商轉營運的路線。 邱求
中央社
4 年前
Yamanote Line, Train, Tokyo, E235 series, Yamanote and Shitamachi, , E231 series, Chūō-Sōbu Line, , Yokosuka Line, 1990s yamanote line, track, metropolitan area, transport, train, rolling stock, rail transport, train station, public transport, mode of transport, residential area
在日本橫濱發生自動駕駛電車事故後， JR 日本仍表示將持續發展自動駕駛電車
由於日本勞動人口不足與高齡化，日本交通產業相當積極的發展自動駕駛技術，且不限於汽車，連 JR 東日本也在先前宣布在山手線進行自動駕駛電車測試，然而日本近日也剛發生一起自動駕駛電車事故，位於神奈川縣橫濱的連接知名的八景島海島樂園的 Seaside Line 的自動駕駛電車發生逆向撞牆事故，造成至少 14 人受傷。 對此 JR 東日本社長在日前對於此事發表看法，表示會"真摯的看待此次事故"，並表示 JR 東日本仍會持續往無人駕駛電車的方針發展，不過若釐清此次 Seaside Line 無人駕駛逆向事件的原因，會重新檢討安全對策並在無人駕駛方案中採用。 新聞來源：朝日新聞中文網
Chevelle.fu
5 年前
Boeing 747-8, Airplane, Boeing 757, Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 747-400, Airbus A380, Boeing 747, Cockpit, , Boeing, boeing 747 8 cockpit, Aerospace engineering, Air travel, Cockpit, Vehicle, Airline, Airplane, Airliner, Aircraft, Photography, Aviation
癮觀點：現代商務客機能無人全自動駕駛 這話的真實性多高？
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。我們都聽說過，在不遠的將來，機師會完全遭到淘汰。舉例而言，《連線》雜誌曾在二○一二年刊登一篇關於機械的報導，記者寫道：「自動駕駛是一種電腦裝置，能夠獨立操控一架787，無須人力支援，但我們還是不理性地在駕駛艙塞幾個人類機師當保母，只為了以防萬一。」 高科技設備只是用於輔助機師 這段關於民航機師工作內容的描述，是我聽過最不經大腦、最侮辱人的話。說787或任何民航機「無須人力支援」就能航行、機師在場只是要當自
Tandee
6 年前
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