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安全帶的歷史、原理是什麼？為什麼火車不使用安全帶？汽車三點式安全帶發明、無償使用的安全帶專利
隨著法規限制、道路安全的意識提升，現代汽車駕駛與乘客都需要繫上安全帶才可以上路。汽車所使用的三點式安全帶可以說是車上最重要的被動式安全裝置之一，然而在最剛開始發明時，安全帶並不那麼受到重視，甚至因為安全帶配戴不舒服，導致難以推廣。如今三點式安全帶已經成為了汽車必備配件，另外還有飛機上的二點式安全帶、兒童安全座椅常用的五點式安全帶等等，適用於不同的狀況。在此介紹汽車三點式安全帶的發明歷史、運作原理等相關知識，至於最近有許多討論的「火車上該不該使用安全帶」問題，本篇也將提出解答。 三點式安全帶的發明：Nils Bohlin與Volvo汽車 汽車的三點式安全帶發明可以追溯至1958年，時任Volvo
Zero圈圈
6 天前
照片中提到了4A 3小時39分鐘、抵建国的地時間、我的旅程，包含了屏幕、LED背光液晶屏、電視機、電腦顯示器、多媒體
偽出國旅行到底在玩什麼？華航、長榮、虎航、星宇航空飛行體驗活動整理
武漢肺炎疫情持續延燒，全球實施出入境限制，航空業連帶受到嚴重的影響。而在松山機場創新舉辦「出入境體驗活動」之後，各家航空業者也跟著推出「偽出國」旅遊行程，旅客將會辦理出入境手續，搭乘飛機在台灣上空繞行，模擬出國與飛行過程。偽出國活動在推出之後受到許多民眾歡迎，台灣的航空業者如華航、長榮、虎航、星宇航空的飛行體驗票券都在短時間內被搶購一空。本篇介紹各家航空公司的偽出國活動，不過目前活動皆已額滿或結束，是否會舉辦下一批次，需要等待各家航空公司的公告。 偽出國活動報名、活動時間需追蹤官方粉絲團公告 如果想要報名各家航空公司的飛行體驗活動，民眾可以追蹤航空公司的官方粉絲團，以獲取最新的資訊。各家航空公
Zero圈圈
8 個月前
照片中提到了East、Siberian Sea、Northwestern，包含了地圖、水資源、生物群系、黃色、地圖
跨洲長途飛機軌跡為什麼不是直線？影響飛機航線的因素有哪些？什麼是大圓航線？
是否曾經疑惑過，為什麼長途飛機在地圖上的飛行軌道會是曲線，而不是最短的直線？還有，明明旅行是同樣的起點和終點，又為什麼飛機往返的路線會不一樣呢？飛機航線的規劃是一門重要的學問，包括飛機自身的性能、外在自然因素、人為因素都會影響到航線規劃。飛行航線不只是要讓飛機順利到達目的地而已，還需要考量諸多條件，才能夠找到最短時間、最省油料、最安全的飛行路線。本篇介紹飛機航線在地圖上會是曲線的原因，以及影響飛機航線規劃的幾個重要因素，另外如果好奇飛機上為什麼有無線網路的話，可以參考「飛機上為什麼會有Wi-Fi？高空中的無線網路來源介紹」。 球體剖面通過圓心 大圓航線2點的距離最短 雖然在平面地圖上，2個點之
Zero圈圈
10 個月前
飛機上為什麼會有Wi-Fi？高空中的無線網路來源介紹
現代生活無時無刻都需要網路，就算是搭上飛機，也希望能有Wi-Fi服務能傳遞訊息。早期飛機為了飛行安全等問題、以及設備限制，乘客無法在飛機上使用電子設備，而隨著技術革新，現在有越來越多航空公司提供機上Wi-Fi服務，讓旅客也能在長途旅行中上網。不過，空中不像地面有無數個基地台與架構完善的地下網路設施，那麼飛機上的Wi-Fi是從哪裡來的呢？ 改造地上基地台 將訊號送往天空 讓飛機擁有Wi-Fi的方法有2種，首先是改造地上基地台，將原本送往地面的訊號改成往上發送，再讓天空中的飛機接收。此種地面基站方式稱作ATG(Air to Ground)，而為了接收地面來的訊號，飛機會在腹部裝設天線，飛機本身會因
Zero圈圈
1 年前
照片中提到了BOEING、777X，跟波音有關，包含了777x版、波音777X、飛機、飛機
波音棄用全自動化產線組裝 777 飛機機身，並強調人類專業技師在特定領域比機器人可靠
根據西雅圖時報報導，波音公司 Boeing 在六年前斥資數百萬美金，導入機器人自動化組裝技術用於組裝 Boeing 777 的機身，但最近波音放棄全自動化生產，回歸半自動化系統搭配人類專業技師進行組裝，因為就結果論，人類技師在這些繁雜的過程反而比機器自動化產生更為可靠。 這套自動化系統由機器人進行鈑件鑽孔、由機器人將鈑件固定並安裝，但因為機器與人類的作業方式不同， Boeing 777 的自動化機身組裝系統需要一套全新的組裝過程，這套流程稱為 FAUB ，由於機器人產線需固定在特定區域，只能將機身下半部先倒過來組裝，完成之後再翻轉回來與上部機身組合，然而在 2015 年就傳出這套自動組裝系統出
Chevelle.fu
1 年前
航空公司取消椅背螢幕 用自己的手機照樣能看影片、飛航地圖
過往航空公司都會強調機上娛樂有多豐富，然而近期聯合航空、阿拉斯加航空、美國航空等公司，都著手拆除國際線與國內線飛機椅背上的個人娛樂設備(Personal Televisions，簡稱PTV)。此舉並非只是為了節省成本，而是半數的乘客會攜帶2組以上的行動裝置，娛樂方面不需要航空業者煩惱。而且機上娛樂設備經過改裝後，乘客只要用手機連接機上系統，一樣能看影片或是看飛航地圖，既然能達到一樣的娛樂目的，航空公司自然樂於拆除椅背上的螢幕。 維護成本高且容易淘汰 部分美籍航空公司出現這種現象，主因是機上娛樂設備的汰換率太高，且維護成本不低。加上近幾年乘客大多會攜帶行動裝置上飛機，只要能連上乘客的行動裝置並提
Tandee
1 年前
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俥科技：從飛機、列車到太空梭 細數各項有趣拖車紀錄 福特用電動皮卡F150拖566.9公噸火車
全世界的車廠都喜歡用車子拖奇奇怪怪的東西，像是飛機之類的重物。福特這次主角很特別，是電動皮卡原型車F150EV，被拉的東西也很奇特，是滿載的10輛雙層貨運列車，裡面塞滿42輛F150，總重達125萬磅(約566.9公噸)，列車總長度超過1000英尺(304.8公尺)。 飛機、列車什麼東西都能拖 雖然這類的「表演」宣示意味較為濃厚，但各家車廠都還滿喜歡這種宣傳方式。以飛機來說，2006年福斯Touareg V10 TDI拉了1架波音747-200，重量大約155公噸。2013年Nissan用Patrol拖重達170公噸的伊留申IL-76TD貨機，不過用車拖飛機的歷史還沒結束。 2017年Pors
Tandee
1 年前
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加拿大機場設計「飛機拍攝孔」 拍飛機不用閃鐵絲網
加拿大魁北克Jean Lesage國際機場最近為了航拍迷設立了「飛機拍攝孔」，在機場周邊10個地方的鐵絲網上開了圓形拍攝孔，可以從中將鏡頭伸出拍攝飛機，不用再閃避鐵絲網，也不用闖入飛航管制區。只要拿高倍率的鏡頭，就能無遮蔽地拍攝飛機。不過，這並非機場第一次設計這種便民措施，瑞士、斯洛伐克等國機場也曾推出類似的服務。然而整個機場只開了10個孔，我想這數量可能對為數眾多的航拍迷來說不見得夠用，或許還得卡位子搶洞才行。 ▲加拿大的機場鐵絲網上新設立了拍攝孔，可以讓你從中取景拍照。 ▲鐵絲網是航拍常碰到的麻煩，有開孔拍飛機會更方便。 ▲機場周邊設立了10個拍攝點，可以拍攝個角度的飛機。
Tandee
1 年前
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2019 飛機餐不負責任點評 廉航強烈建議自備食物不要加購行李
先說結論：老饕請搭 長榮航空Eva Air，背包客自助旅行搭廉航時建議連行李都不要買。搭廉航就是為了省錢，加購一碗200元的泡麵，和1500元的行李，在很多航班中，跟正常航空公司的機票售價就沒有很大的差距了，所以可以的話都建議不要加購食物和行李。*可以把東西放進免稅店的袋子中，會賺到很多重量哦 ！ 或者是下載航班App Blay幫你打點所有事：點我下載 一個人沒有行程安排經驗，也可以簡單用這五款旅遊實用 App 自助旅行來場說走就走的旅行 透過自助旅行 App 幫你找到旅伴選對APP 空姐教你自助旅行怎麼搭飛機   長榮航空Eva Air 自6月1號起，為了使短程航班的旅客也可以有清爽的餐點，
Blay
2 年前
Boeing 747-8, Airplane, Boeing 757, Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 747-400, Airbus A380, Boeing 747, Cockpit, , Boeing, boeing 747 8 cockpit, Aerospace engineering, Air travel, Cockpit, Vehicle, Airline, Airplane, Airliner, Aircraft, Photography, Aviation
癮觀點：現代商務客機能無人全自動駕駛 這話的真實性多高？
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。我們都聽說過，在不遠的將來，機師會完全遭到淘汰。舉例而言，《連線》雜誌曾在二○一二年刊登一篇關於機械的報導，記者寫道：「自動駕駛是一種電腦裝置，能夠獨立操控一架787，無須人力支援，但我們還是不理性地在駕駛艙塞幾個人類機師當保母，只為了以防萬一。」 高科技設備只是用於輔助機師 這段關於民航機師工作內容的描述，是我聽過最不經大腦、最侮辱人的話。說787或任何民航機「無須人力支援」就能航行、機師在場只是要當自
Tandee
2 年前
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