波音全攻略 (68534)

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被困太空9個月兩位太空人即將回到地球，挑戰極限的太空生存記

美國國家航空暨太空總署（NASA）說，兩名被困在國際太空站（ISS）9個多月的美國太空人將於本月18日晚間返回地球。法新社報導，魏摩爾（Butch Wilmore）和威廉斯（Suni Williams）將與另1名美國太空人和1名俄羅斯太空人一起乘坐太空探索科技公司（SpaceX）的乘龍號（Crew Dragon）太空船返回地球，太空船在今天凌晨抵達國際太空站。由於原定接送這兩名太空人的波音（Boeing）星際飛機（Starliner）太空船出現推進系統問題，評估不適合將他們送回地球，兩名太空人自去年6月以來一直滯留在國際太空站。 NASA在今天晚間的聲明中說，已將太空人預計在佛羅里達州海岸

中央社

3 個月前

產業消息 NASA 波音

波音考慮出售與 NASA 合作業務舒緩財務壓力

波音面臨財務困境，考慮出售與 NASA 合作的星際客機與國際空間站業務，希望有助改善財務狀況。華爾街日報取得消息指稱，波音 (Boeing)考慮將其與美國國家航空暨太空總署 (NASA)合作業務出售，其中包含星際客機與國際空間站相關業務。波音過去與美國國家航空暨太空總署有相當長期合作關係，並且成為美國國家航空暨太空總署最大承包商，本身則與歐洲空中巴士同為全球主要的兩家大型民航機製造商。不過，由於近年面臨日趨嚴重的財務危機，近期更面臨民用飛機製造部門約3.3萬名員工罷工，嚴重影響其737 MAX機型及767、777等寬體機型生產。另一方面，過去在航太飛行載具因技術與開發延誤影響，至今已經累

Mash Yang

8 個月前

開箱評測一個人的音樂世界 SONY 旅行飛機波音 mdr-1000x 空中巴士主動降噪耳機 WH-1000XM5

Sony WH-1000XM5 主動降噪藍牙耳罩耳機飛機實戰評測，更勝前代產品的降噪能力與舒適性

Sony 在今年 5 月公布新一代旗艦級主動降噪藍牙耳罩耳機 WH-1000XM5 ，一改前四個世代著重電子系統的強化， WH-1000XM5 採用全新的外型設計、單體與數位技術，具備全面提升的降噪能力與音質，先前已經在台灣上市後進行評測介紹，不過隨著台灣防疫政策調整，筆者也迎來 COVID-19 後首次的海外出差，也藉此機會向 Sony 借得 WH-1000XM5 進行飛機上的深度體驗。對於 WH-1000XM5 基本技術與規格有興趣可見 6 月份的產品評測： Sony 降噪黑科技旗艦裏外全面進化， Sony WH-1000XM5 藍牙主動降噪耳機評測 ▲飛機艙環境相較辦公室、捷運對於降噪

Chevelle.fu

2 年前

汽車未來 x-37b 美軍波音無人機太空無人機

美軍太空無人機X-37B繞行軌道二年半結束任務重返地球

原來美軍的太空無人機X-37B已經執行過6次任務、飛行超過10年非常耐操啊！波音公司（Boeing）表示，美國空軍太空無人機X-37B在繞行地球軌道近2年半後，於今天降落在佛羅里達州甘迺迪太空中心（Kennedy Space Center），結束第6次任務。法新社報導，X-37B於2010年首飛，至今累計飛行超過10年，並在6次任務中飛行超過20億公里。 X-37B由波音和洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的合資企業「聯合發射同盟」（United Launch Alliance）為空軍所設計，是外界所知很少的美軍秘密項目。美軍太空行動負責人薩茲曼（Chance Saltzm

中央社

2 年前

科技應用 nikon 鯊魚波音 ANA 仿生加工環境永續

ANA 航空 ANA Green Jet 特別塗裝機在機身使用 Nikon 的仿鯊魚皮肋薄膜，可提升 2% 燃油效率

航空業在歷經 Covid-19 衝擊近三年後，似乎逐漸看到復甦的曙光，不過在這兩年間環境永續議題也不斷升溫，除了淘汰維護費用高昂與效率不佳的舊機改為新一代機型外，如何提升既有的飛機的燃油效率也是另一種課題；日本 ANA 近日宣布推出兩台採用 ANA Green Jet 特別塗裝波音 787 客機，其中一項特色就是在機身貼附 Nikon 仿生肋薄膜，強調可提升流體阻力，進一步提升約 2% 的燃油效率。 ▲ Nikon 肋薄膜是以鯊魚肌膚的質感為發想的雷射加工技術 Nikon 的肋薄膜是一種基於仿生的雷射加工技術，是以鯊魚皮表層的獨特肋條形狀在表層進行加工，這項技術可用於樹脂、金屬與塗層，並適用於

Chevelle.fu

2 年前

產業消息 verizon AT&T 航空波音

AT&T 與 Verizon 甫啟用的 5G 頻段引發飛安疑慮，阿聯酉、印航、 ANA 與日航取消部分美國航線

美國電信營運商 AT&T 與 Verizon 在今年 1 月陸續在美國多個城市啟用 5G C-Band ( 3.7GHz - 4.2GHz )提升服務品質，不過在此之前就已經引發航空業爭議，因為 C-Band 的頻段範圍與美國航空管理的雷達高度計頻段過於相近，恐有影響飛行安全的疑慮，雖然最終 AT&T 與 Verizon 允諾不會在影響飛行通訊的機場範圍設站，但仍有多家航空公司已經發難，包括阿聯酉、印航、 ANA 與日航等航空公司宣布停止部分美國航線。 ▲引發爭議的 C-Band 為 3.7GHz 至 4.2GHz 之間，與航空無線電高度計使用頻段過於接近而有干擾隱憂阿聯酉航

Chevelle.fu

3 年前

科技應用 SpaceX 波音 Starlink 衛星連網技術

波音也要進軍衛星連網服務 132 顆衛星就能覆蓋全球連接範圍

相較SpaceX旗下Starlink是將衛星發設置離地約350公里至560公里高度，波音將會把旗下衛星發設置離地1055公里高度，因此相較之下能以較少衛星數量即可覆蓋全球使用範圍，但傳輸效率相對也受影響。在亞馬遜、SpaceX與OneWeb等業者接連推出衛星連網服務後，波音也準備加入此塊市場競爭，除了在美國境內提供服務，未來也會擴大進軍全球市場。波音其實在2017年就已經向美國FCC提出申請，終於在稍早獲得批准提供衛星連網服務，而相較SpaceX旗下Starlink是將衛星發設置離地約350公里至560公里高度，波音將會把旗下衛星發設置離地1055公里高度，因此相較之下能以較少衛星數量即可

Mash Yang

3 年前

產業消息飛機自動化人類波音

波音棄用全自動化產線組裝 777 飛機機身，並強調人類專業技師在特定領域比機器人可靠

根據西雅圖時報報導，波音公司 Boeing 在六年前斥資數百萬美金，導入機器人自動化組裝技術用於組裝 Boeing 777 的機身，但最近波音放棄全自動化生產，回歸半自動化系統搭配人類專業技師進行組裝，因為就結果論，人類技師在這些繁雜的過程反而比機器自動化產生更為可靠。這套自動化系統由機器人進行鈑件鑽孔、由機器人將鈑件固定並安裝，但因為機器與人類的作業方式不同， Boeing 777 的自動化機身組裝系統需要一套全新的組裝過程，這套流程稱為 FAUB ，由於機器人產線需固定在特定區域，只能將機身下半部先倒過來組裝，完成之後再翻轉回來與上部機身組合，然而在 2015 年就傳出這套自動組裝系統出

Chevelle.fu

5 年前

文化創意設計漫畫插畫樂透獨立波音插畫藝術創意插畫插畫設計刊物

集結插畫家之力集資出版漫畫刊物《波音bo_ing漫畫誌Vol.3：樂透》介紹

在看過《波音漫畫誌》之前，波音給我的感受，就像是5、6年前開始流行的一種稱之為「Zine」的小型雜誌；Zine指的是一種獨立的、小量的、微小且自我的刊物，有很多創作者利用手作或是客製的方式製作，數量極少，也有可能每一本的內容都有些微不同，價格雖然偏高，但是也富有收藏性；《波音》融合了Zine擁有的內容彈性，作者自我創作的概念，加上大量印刷便宜又快速的優勢，在《波音》的2位創刊者拿到文化部補助之後，就隨性地決定合作創立刊物，《波音》就這樣誕生了。目前《波音bo_ing 漫畫誌Vol.3：樂透》正在嘖嘖集資，來助波音一臂之力吧：《波音漫畫誌Vol.3》：一本刺激眼球感官的漫畫刊物 ▲《波音漫畫

討喜小姐

6 年前

產業消息俥科技 Kia 自動駕駛波音無人智慧車自動駕駛技術

俥科技：智慧車程式碼比波音787還多擋不住的電子化趨勢

過往有些人覺得機械結構越簡單越安全，電子配備越少越好，可以減少因電子配備出錯造成的意外。然而根據KIA Henry Bzeih先前的簡報數據中，可以看出現在高階車種搭載的電子配備越來越多，程式碼數量甚至比波音787客機還多，你仍對電子智慧車輛感到恐懼嗎？電子化已經是無可避免的趨勢了。複雜的ECU與程式碼目前的全球汽車工業，逐漸朝向自主化(Autonomy)、電子化(Electrification)、連通性(Connectivity)、機動性(Mobility)等層面邁進。其中ECU(Electronic Control Unit，電子控制器)扮演了重要的角色，過往ECU大多用於引擎內部，控

Tandee

7 年前

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