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被困太空9個月 兩位太空人即將回到地球，挑戰極限的太空生存記
美國國家航空暨太空總署（NASA）說，兩名被困在國際太空站（ISS）9個多月的美國太空人將於本月18日晚間返回地球。 法新社報導，魏摩爾（Butch Wilmore）和威廉斯（Suni Williams）將與另1名美國太空人和1名俄羅斯太空人一起乘坐太空探索科技公司（SpaceX）的乘龍號（Crew Dragon）太空船返回地球，太空船在今天凌晨抵達國際太空站。 由於原定接送這兩名太空人的波音（Boeing）星際飛機（Starliner）太空船出現推進系統問題，評估不適合將他們送回地球，兩名太空人自去年6月以來一直滯留在國際太空站。 NASA在今天晚間的聲明中說，已將太空人預計在佛羅里達州海岸
中央社
2 個月前
波音考慮出售與 NASA 合作業務 舒緩財務壓力
波音面臨財務困境，考慮出售與 NASA 合作的星際客機與國際空間站業務，希望有助改善財務狀況。 華爾街日報取得消息指稱，波音 (Boeing)考慮將其與美國國家航空暨太空總署 (NASA)合作業務出售，其中包含星際客機與國際空間站相關業務。 波音過去與美國國家航空暨太空總署有相當長期合作關係，並且成為美國國家航空暨太空總署最大承包商，本身則與歐洲空中巴士同為全球主要的兩家大型民航機製造商。 不過，由於近年面臨日趨嚴重的財務危機，近期更面臨民用飛機製造部門約3.3萬名員工罷工，嚴重影響其737 MAX機型及767、777等寬體機型生產。另一方面，過去在航太飛行載具因技術與開發延誤影響，至今已經累
Mash Yang
7 個月前
照片中提到了ANOS，包含了頭戴式耳機、頭戴式耳機、產品設計、設計、音響器材
Sony WH-1000XM5 主動降噪藍牙耳罩耳機飛機實戰評測，更勝前代產品的降噪能力與舒適性
Sony 在今年 5 月公布新一代旗艦級主動降噪藍牙耳罩耳機 WH-1000XM5 ，一改前四個世代著重電子系統的強化， WH-1000XM5 採用全新的外型設計、單體與數位技術，具備全面提升的降噪能力與音質，先前已經在台灣上市後進行評測介紹，不過隨著台灣防疫政策調整，筆者也迎來 COVID-19 後首次的海外出差，也藉此機會向 Sony 借得 WH-1000XM5 進行飛機上的深度體驗。 對於 WH-1000XM5 基本技術與規格有興趣可見 6 月份的產品評測： Sony 降噪黑科技旗艦裏外全面進化， Sony WH-1000XM5 藍牙主動降噪耳機評測 ▲飛機艙環境相較辦公室、捷運對於降噪
Chevelle.fu
2 年前
美軍太空無人機X-37B繞行軌道二年半 結束任務重返地球
原來美軍的太空無人機X-37B已經執行過6次任務、飛行超過10年非常耐操啊！ 波音公司（Boeing）表示，美國空軍太空無人機X-37B在繞行地球軌道近2年半後，於今天降落在佛羅里達州甘迺迪太空中心（Kennedy Space Center），結束第6次任務。法新社報導，X-37B於2010年首飛，至今累計飛行超過10年，並在6次任務中飛行超過20億公里。 X-37B由波音和洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的合資企業「聯合發射同盟」（United Launch Alliance）為空軍所設計，是外界所知很少的美軍秘密項目。 美軍太空行動負責人薩茲曼（Chance Saltzm
中央社
2 年前
照片中提到了ANA、promise、Futur，包含了航空公司、波音767、航空公司、全日空航空公司、飛機
ANA 航空 ANA Green Jet 特別塗裝機在機身使用 Nikon 的仿鯊魚皮肋薄膜，可提升 2% 燃油效率
航空業在歷經 Covid-19 衝擊近三年後，似乎逐漸看到復甦的曙光，不過在這兩年間環境永續議題也不斷升溫，除了淘汰維護費用高昂與效率不佳的舊機改為新一代機型外，如何提升既有的飛機的燃油效率也是另一種課題；日本 ANA 近日宣布推出兩台採用 ANA Green Jet 特別塗裝波音 787 客機，其中一項特色就是在機身貼附 Nikon 仿生肋薄膜，強調可提升流體阻力，進一步提升約 2% 的燃油效率。 ▲ Nikon 肋薄膜是以鯊魚肌膚的質感為發想的雷射加工技術 Nikon 的肋薄膜是一種基於仿生的雷射加工技術，是以鯊魚皮表層的獨特肋條形狀在表層進行加工，這項技術可用於樹脂、金屬與塗層，並適用於
Chevelle.fu
2 年前
照片中跟阿聯酋航空有關，包含了航空公司、波音787夢幻客機、飛行、飛機、航空公司
AT&T 與 Verizon 甫啟用的 5G 頻段引發飛安疑慮，阿聯酉、印航、 ANA 與日航取消部分美國航線
美國電信營運商 AT&T 與 Verizon 在今年 1 月陸續在美國多個城市啟用 5G C-Band ( 3.7GHz - 4.2GHz )提升服務品質，不過在此之前就已經引發航空業爭議，因為 C-Band 的頻段範圍與美國航空管理的雷達高度計頻段過於相近，恐有影響飛行安全的疑慮，雖然最終 AT&T 與 Verizon 允諾不會在影響飛行通訊的機場範圍設站，但仍有多家航空公司已經發難，包括阿聯酉、印航、 ANA 與日航等航空公司宣布停止部分美國航線。 ▲引發爭議的 C-Band 為 3.7GHz 至 4.2GHz 之間，與航空無線電高度計使用頻段過於接近而有干擾隱憂 阿聯酉航
Chevelle.fu
3 年前
波音也要進軍衛星連網服務 132 顆衛星就能覆蓋全球連接範圍
相較SpaceX旗下Starlink是將衛星發設置離地約350公里至560公里高度，波音將會把旗下衛星發設置離地1055公里高度，因此相較之下能以較少衛星數量即可覆蓋全球使用範圍，但傳輸效率相對也受影響。 在亞馬遜、SpaceX與OneWeb等業者接連推出衛星連網服務後，波音也準備加入此塊市場競爭，除了在美國境內提供服務，未來也會擴大進軍全球市場。 波音其實在2017年就已經向美國FCC提出申請，終於在稍早獲得批准提供衛星連網服務，而相較SpaceX旗下Starlink是將衛星發設置離地約350公里至560公里高度，波音將會把旗下衛星發設置離地1055公里高度，因此相較之下能以較少衛星數量即可
Mash Yang
3 年前
照片中提到了BOEING、777X，跟波音有關，包含了777x版、波音777X、飛機、飛機
波音棄用全自動化產線組裝 777 飛機機身，並強調人類專業技師在特定領域比機器人可靠
根據西雅圖時報報導，波音公司 Boeing 在六年前斥資數百萬美金，導入機器人自動化組裝技術用於組裝 Boeing 777 的機身，但最近波音放棄全自動化生產，回歸半自動化系統搭配人類專業技師進行組裝，因為就結果論，人類技師在這些繁雜的過程反而比機器自動化產生更為可靠。 這套自動化系統由機器人進行鈑件鑽孔、由機器人將鈑件固定並安裝，但因為機器與人類的作業方式不同， Boeing 777 的自動化機身組裝系統需要一套全新的組裝過程，這套流程稱為 FAUB ，由於機器人產線需固定在特定區域，只能將機身下半部先倒過來組裝，完成之後再翻轉回來與上部機身組合，然而在 2015 年就傳出這套自動組裝系統出
Chevelle.fu
5 年前
Book, Poster, book, Text, Font, Book cover, Material property, Novel, Room, Book, Paper, Graphic design, Printing
集結插畫家之力 集資出版漫畫刊物《波音bo_ing漫畫誌Vol.3：樂透》介紹
在看過《波音漫畫誌》之前，波音給我的感受，就像是5、6年前開始流行的一種稱之為「Zine」的小型雜誌；Zine指的是一種獨立的、小量的、微小且自我的刊物，有很多創作者利用手作或是客製的方式製作，數量極少，也有可能每一本的內容都有些微不同，價格雖然偏高，但是也富有收藏性；《波音》融合了Zine擁有的內容彈性，作者自我創作的概念，加上大量印刷便宜又快速的優勢，在《波音》的2位創刊者拿到文化部補助之後，就隨性地決定合作創立刊物，《波音》就這樣誕生了。 目前《波音bo_ing 漫畫誌Vol.3：樂透》正在嘖嘖集資，來助波音一臂之力吧：《波音漫畫誌Vol.3》： 一本刺激眼球感官的漫畫刊物 ▲《波音漫畫
討喜小姐
5 年前
是俥科技：智慧車程式碼比波音787還多 擋不住的電子化趨勢這篇文章的首圖
俥科技：智慧車程式碼比波音787還多 擋不住的電子化趨勢
過往有些人覺得機械結構越簡單越安全，電子配備越少越好，可以減少因電子配備出錯造成的意外。然而根據KIA Henry Bzeih先前的簡報數據中，可以看出現在高階車種搭載的電子配備越來越多，程式碼數量甚至比波音787客機還多，你仍對電子智慧車輛感到恐懼嗎？電子化已經是無可避免的趨勢了。 複雜的ECU與程式碼 目前的全球汽車工業，逐漸朝向自主化(Autonomy)、電子化(Electrification)、連通性(Connectivity)、機動性(Mobility)等層面邁進。其中ECU(Electronic Control Unit，電子控制器)扮演了重要的角色，過往ECU大多用於引擎內部，控
Tandee
7 年前
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