機車對機車通訊,能夠讓交通更美好嗎?

2011.12.26 03:01PM
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據說這周是車展,所以就順便出幾篇應景的文章好了 XD "機車對機車通訊"會是大家想要的技術嗎?先別急著下結論,先從基礎的"車對車通訊"到底在在做什麼開始吧。車對車通訊的目的,就是讓車與車之間能夠藉由無線通訊技術共享許多訊息,包括簡單的距離危險提醒,以及附近的交通狀態提醒。

這些資訊很重要嗎?就開車的角度,是有相當大的意義存在的,不僅是為了安全,更能達到路況的最佳化調整。只要有這樣的一套通訊系統,就能蒐集一段路上車輛的密度,藉此將訊息傳送到隱藏在路燈或是號誌中的接收器,而這個接收器再把路況傳送到其他此區域的發射站中,再發送給可能會路過前方的車輛;若是前方壅塞,也可以提前規劃路線避開塞車的區域。

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透過車與車的通訊以及交通管理站彼此互換訊息,可以將交通做更有效的管理與安排,規劃最佳路徑,並且當有交通意外時,也能加速通報,盡早解決道路交通問題。

而最近在台灣成立研發中心的 Intel 也與台灣大學合作,針對機對機( M2M ,Machine to Machine )的溝通系統,在月初 Intel 活動中,就展出一套結合通訊以及溝通的成果。台大的 M2M 計畫分為兩個層面,一是由機器人足球賽電腦邏輯,另一就是車用的通訊系統。

台大規劃車用通訊系統目前分為兩種不同的計畫,其一是基於 IEEE 802.11p 的 WAVE ,另一個計畫則是利用光的方式進行通訊。而針對台灣特殊的人文環境,台大的這項計畫更特別著重在機車的 M2M 通訊計畫。

與汽車相比,機車的困難點更多,首先是機車的行進軌跡比汽車更難預測,其次是成本考量。根據台大這邊提出的一套 WAVE 系統的價格,就已經超過十萬台幣,即便大量生產,價格目前仍很難壓低,但與機車的成本相較下, WAVE 是不符合成本效益的。

至於光通訊設計,則是基於目前 LED 車用燈以及道路逐漸普及,利用 LED 能夠快速閃爍的特性進行通訊,根據台大團隊的說法, LED 燈除了成本較低以外,資訊分享更容易鎖定在特定區域,只要光照不到的地方就無法傳遞訊息,相對接收到與該地區交通無關的不必要訊息的機率也較低。此外,LED 燈組由多顆 LED 組成,即便一兩顆失去作用,依舊能夠進行光通訊。

而用於機車使用的資通訊系統,還必須滿足一個前提,就是機車廠商需要將車輛內部資訊包括時速以公開介面的方式開放出來,便利使用者以如智慧手機或是平板等裝置進行連接。這也是肇因於智慧手持裝置普及,相較於機車另行搭載如車用中控台與感測器的昂貴系統,不如利用現有的智慧手持裝置進行連接,並可利用這些裝置中包括 GPS 與陀螺儀、加速度計作為輔助,提供完整的行車資訊。

對於台灣而言,較大的好處是路上機車的品牌不算太複雜,尤其幾個大品牌的市佔率相當高,只要取得與這幾家主流廠牌的合作就算是成功,台大目前也已經取得與其中一家台系廠商的合作,正以該品牌旗下車種為基礎進行研究。

只不過台大的計畫也有些盲點,就是由於通訊用的顯示器基於成本考量,也是以智慧手持裝置替代,故以台大的計畫是要將手機、平板固定在龍頭,但卻會造成萬一下雨怎麼辦的盲點,恐怕要作到機車對機車的通訊,這點還是要先克服的。

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