Computex 2013 :福特以連結與人性化為出發點,打造安全且便利的行車體驗

2013.06.06 11:19PM
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福特今年是第二次參加 Computex ,筆者也再度採訪到福特歐洲研究中心總監 Dr. Pim van der Jagt ,今年沒有酷炫的概念車,不過卻將更多的連接與安全技術使用在全新發表的休旅車 Kuga 上。

雖說福特這次參展的重點還是在 Sync 平台的推廣上,不過筆者還是跟 Dr. Pim 聊了一些關於智慧車輛的趨勢,跳轉繼續。

今年是福特二度參展,筆者不免其俗的問 Dr. Pim 為何福特會想在傳統以 PC 為主舞台的 Computex 參展, Dr. Pim 表示福特會參與 Computex 有相當多的原因,首先福特自七年前推出 Sync 系統後,就開始跳脫僅參與汽車相關展會,投入美國的 CES 以及歐洲的 IFA ,而 Computex 是亞洲最大、全球第二大電子展,故福特也決定參展 Computex 。

多數人會認為汽車工業與電腦產業扯不上關係,但自從汽車開始導入電子化後,就是一個複雜的移動計算系統,從引擎點火系統管理開始,一直到近期透過感測器提供各式輔助功能,車輛甚至被視為地球上僅次於飛機外最繁雜的運算設備,不光只是運算的複雜度,加上車輛環境特殊,包括溫差、濕度、金屬干擾等,比起一般的電腦環境更為惡劣。

Sync 的推出,代表車輛與使用者手中的貼身智慧裝置有更多的連接方式,汽車不再只是個獨立的移動運算設備,透過與智慧裝置的連結,可創造更多的應用模式與可能性,並且福特在電子展中可與不同於汽車產業的廠商彼此互動交流,吸收許多消費性電子產品的趨勢,挖掘更多的智慧車的可能性。

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今年 Sync 系統在台灣又加入幾項服務,包括線上電台等,去年福特也積極的在台灣尋找在地化夥伴,目前已經有些初步的計畫; Dr. Pim 強調,車輛與手持設備最大的不同在於車輛的應用是要兼顧安全性的,故福特在選擇將智慧設備上的 app 搬到 Sync 系統時會有幾個原則。

當然最基本的就是要相容於 Sync 系統,目前包括 iOS 、 Android 以及 BlackBerry OS 都已經完成開發;其次,也是最重要得一點就是不能影響駕駛安全,故福特選擇的可連接的手機應用都是比較靜態的例如音樂播放、線上電台。不過以後座而言安全性考量比較沒那麼重要,福特也在思考能否將手機的娛樂例如遊戲透過 Sync 傳遞到後座娛樂系統上。

當然這些應用的資訊也要能夠傳送到 Sync 系統的螢幕,畢竟要減少使用者轉移注意力,不能讓使用者還要看著手機螢幕操作,否則就失去 Sync 系統的意義了。也因為要簡化控制方式避免分心,福特挑選的應用也會優先考量能以聲控方式控制的。

筆者因為近期看到一些廠商展出透過內投影與多點技術展示的曲面觸控互動式中控台,也詢問 Dr. Pim 關於這些技術的看法。 Dr. Pim 認為符合人體工學的曲面中控台與觸控勢必是趨勢。

不過觸控由於缺乏實體按鍵按壓與旋鈕的物理手感,福特內部也在研究是否提供像手機一樣的震動回饋,但 Dr. Pim 強調,在手持設備看似酷炫的多點觸控手勢是否適合應用在車輛上還有待商確,畢竟駕駛者是否有那麼多餘裕去使用雙指以上控制中控台還是個問題,他認為複雜的操作行為也許聲控還是比較直覺的方式。

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有些車廠試圖在駕駛進行各項行為時最直覺的位置配置顯示器的作法, Dr. Pim 認為這確實是一項趨勢,但他認為關鍵在於資訊量的取捨,畢竟駕駛者不應該因為要閱讀複雜的資訊將專注力移開路面太久,他會認為一些次要或是過於複雜的警告資訊,可以使用閃光燈號以及語音提示的方式,讓駕駛能更直覺的獲得所需資訊。

除了中控台的 Sync 系統外,福特也一直注意到使用者的需求,提供多樣的安全輔助,包括從倒車雷達演進到倒車輔助,近期也進化到自動倒車系統;車距安全偵測也轉化成自動安全距離跟車系統,以及主動式在車速 30km 下遇到突發狀況自動煞車的都會安全防護系統,以及車道偏離校正等,都是基於使用者的需要所導入的必要的科技。

這次 Kuga 也考慮到休旅車的使用行為加入新的功能,就是在休旅車尾門下方增加感測器,只要拿著智慧鑰匙輕輕踢休旅車後方車底,就會自動開啟尾門;對於手拿著一堆從超市買的東西無法空出雙手的情境下相當方便。

最後筆者詢問 Dr. Pim 關於車對車的物聯網資訊交換, Dr. Pim 認為,車對車物聯網的研究已經很久,透過車對車物聯網能夠讓附近的車輛透過感測器紀錄的資訊提供許多進階的道路資訊,甚至能提供包括路面施滑或是瘨頗等訊息,可預先避開危險。

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不過關鍵在於車輛之間溝通到底該選擇什麼方案?目前的選擇有兩種,包括透過手機的基頻通訊作為媒介以及透過業界標準的 DSRC 短距通訊,兩者各有好處但同時也有彼此的潛在問題。

對於要快速普及車對車物聯網, 透過如 Sync 系統連接手機的 3G 技術可讓原有車種輕鬆升級溝通管道,但電信通訊技術麻煩的是需要將資訊回傳基地台再傳到手機,會造成延遲的現象,若是前方路況有緊急狀況,可能會因為延遲或是通訊不穩無法即時交換訊息。

DSRC 的問題則在於訊息的接收範圍,範圍太短車輛需要相當靠近才能交換所需資訊,但範圍太廣,卻又有可能接收到過多不相干的車輛提供的資訊,故技術規範將訊息交換範圍限制在 2 英呎,加上這項技術目前礙於價格成本,也還未能普及到車輛上。不過 Dr. Pim 仍認為在智慧化的時代,車輛的物聯網不僅是趨勢,也會讓行車體驗更為豐富且安全。

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