Computex 2014 :福特加速車載服務於亞太布局,並希望號召更多車廠加入 V2V 計畫

2014.06.03 09:31PM
473
是Computex 2014 :福特加速車載服務於亞太布局,並希望號召更多車廠加入 V2V 計畫這篇文章的首圖

今年是福特第三度參加 Computex ,筆者也照往例與福特進行訪談,此次受訪對象為 Ford 亞太非區暨歐洲連接服務總監 Joe Beiser ;今年福特也藉由此次 Computex 展示全新的第六代 Mustang ,並且宣布今年內將引進此款足以象徵福特精神的經典車款。第六代 Mustang 也搭載福特的 Sync 平台,並整合福特既有車載技術。

今年福特在 Computex 展示的重點除了全新一代的 Mustang 外,還有宣布新一代的 Sync 平台將搭載於台灣新款車種,以及將在歐美已經導入的緊急通報系統導入台灣市場,另外也特別於美麗華展示福特的車對車 (V2V) 通訊技術的成果。

關於新一代的 Sync 系統,主要在於提升 AppLink 的支援,可提供更多的串流多媒體服務, Joe 認為在 4G 導入車載後,由於網路速度以及延遲更少,也給予車載多媒體更好的使用體驗,另外更是為未來車對基礎建設通訊( V2I )打下良好的根基。

e22de285f05add28b1ba2d41f94d3504

福特目前並未把 V2V 與 V2I 的應用模式視為相同的模式,因為彼此在資訊交換的類型、基礎通訊技術的需求皆有不同。福特對於 V2V 以及 V2I 的研究約莫從 4 年前開始於歐洲研發中心開始進行,而除歐洲外,目前也在美國密西根研發中心與八家共同響應的車廠進行 V2V 的研究。 Joe 認為無論 V2V 或是 V2I 都需要業界共同響應,而 V2V 目前的進展已經略有雛型,但離技術開始導入與普及還需要時間。

福特此次的 V2V 展示項目是透過 802.11p 的車載中距離無線通訊技術為基礎,把行車時的車速以及駕駛狀況等資訊供應給附近的車輛,能夠提醒其他車輛能保持安全距離,甚至可將來車死角的視角影像資訊提供給對方,減少事故的發生。

3fc23a9c6421bad222f7c3c42c8c7424

至於 V2I 的應用,福特認為可透過 3G 或是 4G 行動網路,將車上的資訊傳送給馬路上的基礎設施,或是透過 3G 與 4G 網路接收來自基礎設施的道路訊息,提供車輛包括道路堵車、發生事故等的資訊,提供最佳行車路線規劃。然而 V2I 比起 V2V 更重視基礎設施與傳送機制以及內容的標準化,也許需要更長的時間才能將標準制定。

緊急通報系統已經在歐美行之有年,此次台灣也依循歐美的模式,採用直接與救護單位的通報功能;福特表示藉由此通報系統,可在發生事故後快速的透過車載平台與救護單位呼救,提升事故通報的效率,福特也很重視此次在台灣導入此系統機制,希望能在發生事故後加速救援。

筆者也問到福特對於今年初 CESGoogle 領軍的 OAA 開放式車載平台聯盟, Joe 表示福特認為這也是個機會,雖然福特目前還未正式宣布加入此聯盟,不過他相信後續會有相關的發布。此外關於車載系統的操作介面, Joe 的看法是觸控固然是趨勢,不過他認為市場不會一味的為了觸控而觸控,而是在一些需要手感如冷氣調整等功能回歸類比按鍵。

此外,此次福特的第六代 Mustang 有一個重點,是提供 2.3 升的 Eco Boost 小排氣量渦輪增壓引擎, Joe 表示這也是福特在與追求駕駛者對於性能的渴望與環保之間設法取得平衡的做法,藉由福特發展成熟的 Eco Boost 技術,足以讓此款小排氣量野馬發揮超越此排氣量級距的動力輸出,但同時油耗卻能更節省。

ab72d108a370d4983ce6751f2ea172e9

當然福特也不只是提供小排氣量渦輪增加引擎作為環保車輛的主要技術,福特也研究包括純電動車、插電式混合動力車以及傳統的動能回收型混合動力車,不過福特認為目前離純電動車還有很長的一段路要走,畢竟會牽涉到充電基礎建設、電池技術等多樣問題。

至於自動駕駛方面, Joe 表示福特目前在量產車已經投入多樣行車輔助的技術,當然福特也投入自動駕駛已久,然而 Joe 認為自動駕駛除了目前的視覺運算研究外,更需要結合 V2V 與 V2I 的資訊交換,才能達到良好的效果。不過他個人認為像是  Mustang 這樣的車款,駕駛者應該會更希望親自駕馭並且從中獲得樂趣才對。

延伸閱讀

一定不能錯過且要收藏的 Youtube下載影片方法大整理

最煩惱的 Android root 解鎖問題終於靠這個APP解決了...

4G 門號手機線上立即辦

回應 0

0 則回應