保時捷在 2017 年宣布退出 FIA LMP1 組別賽事後，宣布將更專注在新能源相關賽事，除了將資源轉戰 FIA Formula E 電動方程式賽車外，也將重返 MLDh 組別並參與 FIA WEC 世界耐力錦標賽與 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，當前用於賽事的 LMDh 原型車已經如火如荼進行賽道測試，並將在 IMSA 系列賽的首站 Daytona 24 小時耐力賽進行正式版本的首度亮相，此款賽車不僅具符合賽事的動力表現，同時使用能大幅降低二氧化碳排量的再生能源燃料驅動。
▲保時捷 LMDh 原型賽車不同於 919 Hybrid 的 2.0 V4 渦輪引擎，使用大排氣量雙渦輪 V8 為動力主體
保時捷在此之前借助 919 Hybrid 車系在此賽制的前身 LMP1 組別創下出色的成績，不過 LMP1 組隨著車廠逐漸退出後也面臨組別轉型，因應而生的就是 LMD ( Le Masn Hypercar )級距，同並包括可選擇是否為混合動力的 LMD 組別，以及使用大會規定的 50hp 電力系統的混合動力 LMDh 組別， LMDh 也同時與北美 IMSA 主導的 DPi 組規範合併，使得符合 LMDh 規範的賽車得以在兩大系統賽事參賽。
▲ 由於引擎總成載重量上有一定的規範且須搭配指定的馬達系統，保時捷選擇使用大排氣量雙渦輪 V8 引擎參賽
保時捷新賽車所參加的 LMDh 組別需使用 BOSCH 製造的 50ps 發電機單元與電子控制系統，還有 Xtrac 變速系統以及 Willams Advanced Engineering 電池，引擎與發電機須限制在總合功率最高為 500kW 功率，引擎最大動力需介於 653ps 至 707ps 之間，並保有性能平衡( BoP )參數設定空間，同時引擎設定最高轉速可達 10,000 轉、噪音不得超過 110 分貝，還有包括引擎總成包括排氣系統、周遭冷卻以及渦輪增壓器、中冷器等等不得低於 180 公斤的限制，故保時捷決定選用以再生燃料驅動的大排氣量雙渦輪 V8 引擎符合賽事要求。
屆時保時捷將在 LMDh 賽事與包括 Acura 、 Audi 、 BMW 、 Cadillac 、Alpine 等品牌的賽車一同在 WEC 與 IMSA 賽事較勁；至於 LMD 組別則包括 Toyota 、 Scuderia Cameron Glickenhaus (由法拉利車迷美國導演 James Glickenhaus 創辦的超跑品牌)、 Peugeot 、 Vanwall / ByKolles 與 Ferrari 參加賽事。
