保時捷在 2017 年宣布退出 FIA LMP1 組別賽事後，宣布將更專注在新能源相關賽事，除了將資源轉戰 FIA Formula E 電動方程式賽車外，也將重返 MLDh 組別並參與 FIA WEC 世界耐力錦標賽與 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽，當前用於賽事的 LMDh 原型車已經如火如荼進行賽道測試，並將在 IMSA 系列賽的首站 Daytona 24 小時耐力賽進行正式版本的首度亮相，此款賽車不僅具符合賽事的動力表現，同時使用能大幅降低二氧化碳排量的再生能源燃料驅動。
保時捷在此之前借助 919 Hybrid 車系在此賽制的前身 LMP1 組別創下出色的成績，不過 LMP1 組隨著車廠逐漸退出後也面臨組別轉型，因應而生的就是 LMD ( Le Masn Hypercar )級距，同並包括可選擇是否為混合動力的 LMD 組別，以及使用大會規定的 50hp 電力系統的混合動力 LMDh 組別， LMDh 也同時與北美 IMSA 主導的 DPi 組規範合併，使得符合 LMDh 規範的賽車得以在兩大系統賽事參賽。
保時捷新賽車所參加的 LMDh 組別需使用 BOSCH 製造的 50ps 發電機單元與電子控制系統，還有 Xtrac 變速系統以及 Willams Advanced Engineering 電池，引擎與發電機須限制在總合功率最高為 500kW 功率，引擎最大動力需介於 653ps 至 707ps 之間，並保有性能平衡( BoP )參數設定空間，同時引擎設定最高轉速可達 10,000 轉、噪音不得超過 110 分貝，還有包括引擎總成包括排氣系統、周遭冷卻以及渦輪增壓器、中冷器等等不得低於 180 公斤的限制，故保時捷決定選用以再生燃料驅動的大排氣量雙渦輪 V8 引擎符合賽事要求。
屆時保時捷將在 LMDh 賽事與包括 Acura 、 Audi 、 BMW 、 Cadillac 、Alpine 等品牌的賽車一同在 WEC 與 IMSA 賽事較勁；至於 LMD 組別則包括 Toyota 、 Scuderia Cameron Glickenhaus (由法拉利車迷美國導演 James Glickenhaus 創辦的超跑品牌)、 Peugeot 、 Vanwall / ByKolles 與 Ferrari 參加賽事。
