Yamaha EC-05 動手玩，等同 Gogoro S2 的路感、略為舒適的座椅與更動感的外型

今年下半年，搭載 Gogoro Network 的新電動速可達將紛紛推出，首先拔得頭籌的就是已經在近日陸續交車的 Yamaha EC-05 ，今日也與台灣山葉公司商借這款新車試乘；在先前發表，就已經知道這款 EC-05 是由日本 Yamaha 進行外型設計，並委由 Gogoro 代工的產品，其本質趨近於 Gogoro S2 ，不過在不同設計師修飾下，呈現另一種更為躍動的風貌。

▲ EC-05 本質趨近 Gogoro S2

雖然 EC-05 本質是來自 Gogoro S2 ，不過在車輛產業這種跨品牌孿生設計的產物屢見不鮮，畢竟近年在開發成本居高不下，不少車廠選擇以資源交換的模式加速產品的開發，雖說是孿生開發車款，但各家車廠仍會在除了外觀以外設法強調差異化，例如前幾代大受台灣年輕消費者喜愛的馬自達 3 與馬自達 6 ，本質是分別源自福特 Focus 與 Mondeo 的底盤，但仍舊呈現不同的樣貌。

▲與 Gogoro S2 共享資源的後避震、後搖臂與碟盤組等

▲前輪煞車系統也與 Gogoro S2 相同

不過 EC-05 與 Gogoro S2 的差異化算是相對少一點， Yamaha 僅針對外型進行再設計，較核心的部分如車台、懸吊系統、輪圈、後擋泥板等，都是採用與 Gogoro S2 相同的組件，也維持前 14" 、後 13" 的大輪徑配置與前後碟盤、 CBS 系統，但對於外觀派而言，兩款車子卻有顯露出截然不同的個性； Gogoro S2 的外觀仍舊有著 Gogoro 創始的圓潤造型，整車大量加入"膠囊"的設計理念，使得 Gogoro S2 的線條以圓弧與平面組成，與台灣市場主流的運動速可達設計不同，而 Yamaha EC-05 的外型雖在基本線條還是有著類似 Gogoro 2 車系的風格，但日本設計師賦予以"人機官能"的風格，加入更複雜的線條感，使得 EC-05 視覺上更具侵略性。

▲雖然燈組沿用 Gogoro 2 車系，不過以不同的定位光圈與車頭設計呈現更具侵略性的風格

▲ EC-05 的車頭往前延伸

▲後照鏡視野較 Gogoro 好些

▲仍有倒車鍵

▲儀錶板與 Gogoro 2 車系近似，外框為八角形

▲ EC-05 有獨立的手機 app 可供進行個性化設定，不過大致上與 Gogoro 2 的 app 功能雷同

EC-05 利用將燈組利用拱形自上方蓋住，使車頭不像 Gogoro 2 那麼渾圓、平面，燈組往前延伸後有著更肌肉的躍動，在燈組上方的色塊更能呈現車頭往前延伸的銳利感，同時龍頭雖裝有風鏡設計，但並非採裸把設定，儀錶板仍被零件所包覆，儀表板近似 Gogoro 2 車系，視覺中央依舊是大型的車速，外圍有一圈的可自動光環，不過由橢圓變成八角形設計，但機械式啟動鍵仍配置在儀錶板，個人覺得若是把啟動鍵與 Yamaha 的標誌整合應該會更具獨特性一些。不過由於 EC-05 採用較寬的後照鏡，筆者認為在今天騎乘的經驗，較使用大圓型後照鏡的 Gogoro 2 有更廣的車後視野。另外，雖然車上看不到 Gogoro iQ System 的字樣，不過 EC-05 同樣可透過藍牙鑰匙、手機 app 等遙控操作， EC-05 有提供獨立的 app ，但功能與 Gogoro 大致相同。

▲採用中央掛勾設計

▲踏板為平整設計

EC-05 踏板與內側與 Gogoro 2 系列雖然造型不同，但仍維持中央掛勾設計，不過雙色內裝倒是有些像是 Yamaha 在歐洲與東南亞所推出的大徑速可達的設計，至於踏板部分筆者則相當讚賞，由於 Gogoro 車系採用水冷馬達，踏板底下為水冷風道，但 Gogoro 至今的踏板仍採用橢圓形設計，使得若在踏板放置像是紙盒、紙箱等物品，會有歪一邊的問題，而 EC-05 的踏板除了在雙腳放置處有止滑紋外，採用平整的設計蓋在原本圓弧的素體上，就不需要額外購買加裝的踏墊維持踏板平整。

▲雙色車側帶有一道稜線

▲尾燈設計較 Gogoro 2 有變化

車側可看到車子的銘牌 EC-05 ，以及下方標註 Power by Gogoro Networek 的字樣，另外透過側面的一道突起稜線搭配與稜線垂直的色塊，使得 EC-05 雖與 Gogoro 2 車系同為大面積車側，但不至於像 Gogoro 2 因為整片平整的大色塊呆版，不過現在 Gogoro 2 車主不是包膜就是購買彩繪保護套，倒也是 Gogoro 2 車主展現個性的一種方式。至於 EC-05 的車尾燈造型變化較為分明，也就不會有 Gogoro 2 當初被笑稱香腸嘴的造型，但後浮水的位置、與牌照架一體化的擋泥板還是能看出 Gogoro 2 車系的影子，另外飛旋踏板也與 Gogoro 2 車系相同。

▲ EC-05 的坐墊將前後座加入一道山峰，前座臀部有舒適的凹陷設計

而座椅或許是一整天搭乘下來與 Gogoro 2 車系最大的差別，雖然 Gogoro S2 號稱更換防滑較好的坐墊材質，不過坐墊的角度仍明顯為了配合車身線條的整體設計，導致坐墊的設計像麵包一樣前後連成一塊，長時間乘坐下舒適度相對不那麼舒適；而 EC-05 沒有整體設計源自膠囊般的設計包袱，前後座位有著高低起伏隔離，並且有人體工學的凹陷設計，前座的臀部也有較 Gogoro S2 好的支撐性。但受限於 Gogoro 的電池配置影響，前座底下的寬度加上座高偏高，對於像筆者這樣身高不算高的男性都需要略墊腳尖才能踏地，對身高不到 170 的族群就比較不友善。

▲避震設定較為硬朗、運動化

不過畢竟主要車體、避震組還是承襲 Gogoro S2 ， EC-05 行車路感與當初試用 Gogoro S2 相當接近，在跨越雙北銜接的橋樑，如中興橋、中正橋、福和橋等，雙手仍會被前叉回傳的彈跳感振的有點不舒適，但又不得不說過彎時較為硬朗的避震也提升許多彎中的信心，至於加速性原本就是 Gogoro S2 動力的拿手好戲，自然 EC-05 也有同樣的暢快感，且較重的車體也有助於起步的安定與在郊區中高速遭遇側風的穩定，此外， EC-05 也搭載連動煞車系統，以前 40 、 後 60 進行煞車力道分配。

▲中柱設計仍較主流普重速可達不易立起

比較可惜的是， EC-05 也沿用 Gogoro 2 前 14" 、後 13" 車體搭配的中柱設計，雖說已經是比起 Gogoro 第一代的中柱容易立起，不過對比主流普重 125cc 機車的省力中柱還是比較不易拉起的，尤其是女性朋友可能會在設法立中柱時較為困擾，希望未來 Yamaha 若要持續開發 Gogoro Network 相容車款，也許也能在這些原本設計遷就整體感的小地方調整。

▲按鍵不像 Gogoro 來的五顏六色，全部都為黑色按鍵

▲車廂仍與 Gogoro 2 相同，預留車廂燈、旅充接點

▲可以放進沒有複雜貓耳的全罩安全帽

雖說 EC-05 的本質仍出自 Gogoro S2 ，不過光是就外型的變化，就能吸引對外觀設計有特定偏好的消費者， Gogoro S2 較像是俐落奔馳的工業設計品，而 EC-05 則是帶有 Yamaha 設計線條的運動風電動車，同時 EC-05 的車色選擇也比起 Gogoro S2 來的豐富，不像 Gogoro S2 雖然每個延伸款都有不同的車色、但每個車色卻都僅限於該特別仕樣， 同時 EC-05 多數的保養維護都可在 Yamaha 指定的全台 250 家據點進行，相對當前仍在努力擴點中的 Gogoro ， Yamaha 在台深耕多年轉戰電動車仍是有其通路體系優勢的。

▲雖主要的差異僅在於外觀與乘坐感等小細節，但 ec-05 卻也對重視外觀設計的族群提供另一種選擇

Yamaha 的第一款 Gogoro Network 電動車選擇以運動化做為賣點現在思考也不是沒有原因的， Yamaha 先前在台的幾款電動車款多以價格較低的綠牌車款為主，給人的印象是作為短程代步使用，此次採用 Gogoro Network 系統後，動力顯著比先前 EC 系列提高許多，為了要讓消費者馬上就感受明顯差異，鎖定願意花費較多預算購買運動型車款的族群會比起推出如 Gogoro 3 國民車系來的更明確。