光陽在稍早的米蘭機車展發表會後，董事長柯勝峯也與科技線媒體針對光陽在電動車領域的想法進行分享；柯勝峯強調，他對於電動車的前景是相當看好的，不過光陽在電動車的想法並非是如 Tesla 一般要讓電動車消滅燃油車，而是希望結合光陽在機車的造車工藝與電動車的優勢，以電動單元作為對未來移動的另一種動力選擇。
柯勝峯提到，先前他曾提過當前電動速可達的百家爭鳴情況宛若在打世界杯，而電動重型機車則宛如大聯盟一般，當前光陽希望能在電動車領域仍未有絕對性領導品牌出現前站穩腳步、奠定品牌形象，如同保時捷在愛車者心中的運動與技術形象，或是 Tesla 在四輪電動車對許多人已經劃上等號，光陽也期許能將品牌在電動機車做到這樣的高度，同時，柯勝峯亦表示，光陽現階段並未有針對燃油與電動車設立不同研發與服務體系的計畫，將持續維持單一品牌油電併行的策略。
雖然光陽是燃油機車起家，不過柯勝峯個人並不排斥電動機車，甚至他認為電動機車也是未來的主要趨勢，但他特別強調不要刻意強調電動機車的零排放特性與環保，因為就目前的情況在生產流程與電池材料等部分是否真的比起燃油車環保還須持保留的態度，然而，電動馬達相較內燃機低震動的運轉舒適性、低速大扭力特色等等，確實是值得讚賞的。
不過，光陽也知道速可達與打檔車的客群需求相當不同，多數速可達的使用者追求的只是點對點的移動載具，但打檔車的消費族群則共重視個性化與玩樂性質，這也使得光陽的 Project NEX 電動重機計畫不只是要做出寧靜、快速的載具，而是能兼具傳統打檔車特色與馬達動力特性的新世代重機產品。
所以此次發表、並預計 2021 年量產的 RevoNEX 街車型電動重機，也是光陽繼去年發表電動仿賽重機 SuperNEX 之後重新檢視消費者需求與電動馬達特色後的答案；街車相較仿賽更強調低速扭力與騎乘的舒適感，這也正是電動馬達的優點。
然而， RevoNEX 之所以要到 2021 年才會推出，並不單純只是技術問題，實際上 RevoNEX 現在的原型車已經開始進行賽道的基本測試，然而除了細部的調節、電子相關安全驗證之外，光陽更希望能夠實現包括打檔、聲浪、行駛模式等目標，光陽認為會選擇打檔車設計的玩家肯定不是只要一台外型類似檔車，但寧靜、只要轉油門就會前進的速可達。
不過也由於 RevoNEX 的電動車特性，雖然 RevoNEX 可以打檔，卻同時也可以在都會中使其透過電子化系統自行控制檔位，同時也不用擔心如內燃機打檔車起步熄火的問題，另外透過電子系統與馬達、車輛電子的高度整合， RevoNEX 也透過四種行駛模式滿足消費者在低速且需要寧靜的住宅區、一般都會道路、可以略為奔馳的高速道路以及能盡情解放性能的賽道有著截然不同的駕駛體驗。
柯勝峯也提到，光陽看到保時捷發表 Taycan 以及當前市場的反應，也讓光陽堅定傳統車廠是能夠將原本擅長的造車工藝與電動化技術整合的，以及如何使電動技術與傳統跑車的駕駛樂趣取得平衡，這也是光陽賦予 Project NEX 計畫的使命。
至於光陽的 i-One 車系對光陽而言也是重要的電動速可達戰略調整，因為光陽直至發表 iONEX 車款前，都是以燃油車的孿生車款進行設計，卻發現鎖定電動速可達的消費客群卻更偏好電動速可達是原生設計車款，這也使光陽重新思索電動速可達的發展方向，決定原生電動速可達的車系 i-One 。
此次的 i-One DX 則是定位在日前宣布的 i-One X 之上的白牌電動速可達，由原本 i-One X 的輪穀馬達直驅設計改為採用邊掛馬達，藉此設計帶來較 i-One X 更好的性能，同時也進一步提高續航力，符合白牌速可達消費族群的需求。雖然目前光陽並未透露 i-One 車系正式推出的時程，不過從旁敲側擊之下，光陽原廠人員透露應該會在 2020 年第二季市售化。
