Gogoro 去年推出品牌首款採用輪穀馬達驅動、設定在 50cc 綠牌等級的單電池車款 Gogoro Viva ，藉由更簡單的結構與較低的動力，試圖打進輕移動族群市場，而或許是因應台灣 2020 年電動車款補貼減少， Gogoro 選在開春之際推出一款更平價的延伸車款 Gogoro Viva Lite ，也成為 Gogoro 車系當中最新的一款 Lite 車款，以單一車色、使用傳統鑰匙與機械龍頭鎖等方式，進一步降低產品價格，鎖定 2020 年更廣泛補貼到四行程車款的換購族市場。
Gogoro Viva Lite 建議售價下降到 52,980 元，當前工業局補助 7,000 元，環保署汰舊換新為 3,000 元，地方政府最高補助為 10,500 元，最低入手價格為 32,480 元，除了購車送極輕風雨衣，若以汰舊換新額外享 5 萬元碰車險。
Gogoro 去年推出品牌首款採用輪穀馬達驅動、設定在 50cc 綠牌等級的單電池車款 Gogoro Viva ，藉由更簡單的結構與較低的動力，試圖打進輕移動族群市場，而或許是因應台灣 2020 年電動車款補貼減少， Gogoro 選在開春之際推出一款更平價的延伸車款 Gogoro Viva Lite ，也成為 Gogoro 車系當中最新的一款 Lite 車款，以單一車色、使用傳統鑰匙與機械龍頭鎖等方式，進一步降低產品價格，鎖定 2020 年更廣泛補貼到四行程車款的換購族市場。
Gogoro Viva Lite 建議售價下降到 52,980 元，當前工業局補助 7,000 元，環保署汰舊換新為 3,000 元，地方政府最高補助為 10,500 元，最低入手價格為 32,480 元，除了購車送極輕風雨衣，若以汰舊換新額外享 5 萬元碰車險。
Gogoro Viva Lite 延續 Gogoro Viva 的羽量設計精神，包括獨特的操場型橢圓車台，除了單一優格白車色外，車殼外觀塑膠件採用全 PP 材料射出，而 Gogoro Viva 的方向機柱外殼仍有烤漆處理，選擇白色據稱是由於 Gogoro Viva 的海鹽白市場反應不錯，故選擇優格白做為單一選項。
另外， Gogoro Viva Lite 的方向機柱設計造型也因為使用傳統鑰匙，故使用與鑰匙機構結合的機械式龍頭鎖，位置則是配置在方向機柱內側，與租賃用的 GoShare 車型設計類似，但 GoShare 版 Gogoro Viva 並無鑰匙；另外 Gogoro Viva 位於後車側的 NFC 感測器位置現在由車廂鎖取代。
動力規格面上，雖然 Gogoro Viva Lite 、 Gogoro Viva 的 GH1 一體式鋁合金輪穀馬達維持在最高 4.05HP @ rpm 的規格，不過最大輪上扭力自原本 96Nm @ 200rpm 下降到 85Nm @ 200rpm ，略為影響較陡峭的爬坡能力，不過定速 30 公里仍維持在單次 85 公里的續航力，另也保有可短暫增加動力的競速模式/方格旗模式；另有部分細節規格的變動， Gogoro Viva Lite 並不具備 SBS 連動煞車，另外煞車油管也從金屬材質改為橡膠。
其餘 Gogoro Viva Lite 與 Gogoro Viva 在碟盤尺吋、卡鉗、出廠輪胎規格等都一樣，頭燈同樣為全時、無遠近切換的 LED 投射燈；雖然 Gogoro Viva Lite 不具備 NFC 解鎖，不過仍可透過藍牙搭配手機進行設定，包括低速提示音，動能回收強度等，但由於大鎖採機械式，故無法透過手機遠端解鎖與啟動。
雖說 Gogoro 歷代都有推出 Lite 版本，但前幾代最終都默默停止在官網網站的項目上，僅作為提供特殊訂單訂購，而 Gogoro Viva Lite 當前與 Gogoro Viva 的價差僅 2,000 元，不過車色僅提供單一選擇，也取消 NFC 鑰匙、 SBS 連動煞車、金屬油管，消費者選擇前可能要評估這些細節差異。
