Gogoro 產品長:各級距車款都有開發計畫但仍看市場需求,強求油電平權不如回歸市場需求

2020.01.14 06:24PM
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照片中提到了gogoro.,包含了公開演講、管理、商業、工作、公共關係

在稍早 Gogoro 發表平價車款 Gogoro Viva Lite 的活動之際, Gogoro 產品長彭明義也偕同資深行銷總監陳彥揚針對 Gogoro 近期的一些市場近況分享,其中被問到關於現在機車產業要求進行油電平權的補貼與政策平等,彭明義指出,現在全球都在追求更低汙染的下一代新能源動力載具,也對新能源車輛採取較優惠的補助措施,他雖也不敢斷言電力是最終脫穎而出的新世代能源,現在也還有相當多能源技術在發展,但以政策面來看應該是要回歸扶持有助環境永續的產業發展與顧及市場需求,而非一味強求平權,當前的購車補助策略也是以技術為導向而非獨厚單一品牌。

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▲ Gogoro 3 開始使用射出的 PP 材質

同時,也被問到關於油車與電車生產何者較為環保,彭明義表示他也不清楚油車當前的生產程序,不過以 Gogoro 的角度來看,它們選擇的生產方式、材料使用以及生產過程中產生的物質回收等,皆是有經過評估的,其次如 Gogoro 3 與 Viva 車系使用的 PP 材質,也相對傳統烤漆工藝減少使用汙染物質,至於電驅動與燃油驅動何者較為環保?至少電力的轉換效率是高於油的,即便是燃油發電也被證實對比使用燃油引擎有較好的轉換效率,而生產電池的過程造成的汙染是否會比從石化原料提煉燃油來的高則是個大哉問,不過最終誰的程序較為環保,還要檢視每個生產環節才能定論。

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▲ Gogoro 的電池會先作為儲備電力系統、最終再將內部可回收再利用的原料用於新電池再製

而鋰電池的後續應用,則預期照原先的規劃執行,在電池電量降低到 80% 時,會把電池自 Gogoro Network 的 GoStation  取回,這些電池將作為電網的能源儲備使用,在有多餘電量的時候作為電網的蓄電,當來自電網的電力較低,則可將儲備的電力回饋給電網,最後的第三階段則會在電池蓄電能力已經難以使用的情形把鋰電池進行再製,將報廢電池內部的可再生原料回收後用於新電池的生產,使電池的使用周期能達到最大化。

至於 Gogoro 有無可能生產白牌與綠牌以外的高動力車款,彭明義表示性能車款絕對是每個車廠的夢幻車,他個人也認為是個演練技術的良好舞台, Gogoro 內部確實也有各種級距的車款的開發測試,不過站在公司發展的角度,仍要回到產品構不構成熟、市場需求是否存在,考慮到台灣目前速可達近 9 成是白牌車款的需求,還有目前技術所面對的挑戰,現階段而言還不是 Gogoro 推出更高性能級距產品的時間點,不過 Gogoro 還是會持續投入不同類型的產品研究與市場評估。

照片中提到了都會極簡新款上市,包含了電動踏板車、摩托車配件、摩托車、電動踏板車、汽車設計

▲ Viva 車系是認為綠牌車款仍有市場需求,只是當時市場上的車款無法滿足

但彭明義也舉了另一個例子,即是品牌綠牌車款 Gogoro Viva 的誕生,雖然從市場反應來看,綠牌機車市場確實在明顯萎縮,如果以銷售面來看在目前推出綠牌不是好選擇,不過經過市場觀察與消費者反應後卻會發現綠牌機車銷售低迷並非消費者沒有需求,問題是出在隨著環保法規升級、原物料飆漲,綠牌燃油機車的成本飆高,而需求量又不大的情況下,綠牌燃油機車的價格反而比起 100cc 級的燃油機車還貴,但動力卻由於環保因素縮水,導致消費者購買意願下降,這也讓 Gogoro 發現綠牌車款仍是有市場需求的,只是重點在於推出合乎市場需要的產品。

談到 Gogoro Viva 也要連帶提及此次推出價差不大、卻在規格有些微妙刪減的 Gogoro Viva Lite ,由於綠牌車款的使用者不少是輕度使用者作為代步,或是多半都以汽車代步,僅有少量短程移動需求,又或是較早期以汽車駕照特性而騎乘綠牌車款的消費者,或者是對電子產品熟悉度較低的長輩,而 Gogoro Viva Lite 的機械式鑰匙使操作程序較為簡單,之所以在扭力調降,反而是因為一些試乘的顧客反應原本 Viva 起步較猛爆,經過評估後降低扭力使起步變得更平緩,但馬力並未更動,所以還是可維持在法規限制的高速,而 SBS 與金屬油管則是認為此類輕度使用者的騎乘習慣,維持獨立前後煞車與橡膠煞車油管的制動力並不會有問題。

而 Gogoro Viva Lite 選擇白色的原因,除了原本 Gogoro Viva 的海鹽白相當受歡迎外, Gogoro 團隊也發現 PP 材質的白色比起傳統烤漆的白色更耐髒,也讓產品規劃團隊選擇在傳統消費者印象中容易刮傷難看與易被髒污影響的白色車色,但某種程度上或許也可說挑戰與市場聲音不同的做法可視為 Gogoro 的企業文化吧?

▲ GoShare 也是 Gogoro 另一個跨界的嘗試

關於 Gogoro 的現況,彭明義表示若單純檢視販售車輛這點, Gogoro 仍是有淨獲利的,並非如外界傳聞賣一台賠一台,但是 Gogoro 本質是技術導向的文化,獲利又會投入新產品研發,加上在嘗試各種全新的模式,如共享租賃的 GoShare 就是一例,希望透過新的商業模式提供使用者更多移動的選擇,但同時 Gogoro 也持續透過軟體更新為既有車主提供新功能與騎乘體驗,不會讓車主在短時間就覺得車輛已經過時。

而陳彥揚也補充,由於當前 Gogoro 與 PBGN 車款激增使得電池出現供不應求的情形,除了透過積極佈署換電站外, Gogoro Network 的自由省方案也是鼓勵車主在離峰時間更換有電的電池,減少車主換到沒電的電池的機會,這也是 Gogoro 在技術與概念上的獨特之處;而 Gogoro 今年還會有更多的新策略,不管是品牌新產品,或是 PBGN 聯盟的新產品,同時也預期在國際間有更多的合作,像是本周五 PBGN 合作夥伴的 A Motor 也將發表品牌第二款使用 PBGN 系統的智慧電動車

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