以 911 車系為跑車迷津津樂道、轉戰高級房車與休旅車獲得佳績的保時捷藉由財報會議宣布未來的展望，其中保時捷確立將在 2025 年半數車輛轉向電動化、 2030 年旗下八成車新車為純電動車款，並預告中置引擎跑車 718 車系將在 5 年內轉型為電動跑車的計畫。
雖然全球車市表現不佳，但保時捷在 2021 年卻有顯著的成長，淨現金流自 15 億歐元成長至 37 億歐元，並在 2021 年交出 301,915 輛新車，也是保時捷歷史首度超過 30 萬輛，主力市場豪不意外的是在中國，總共交付 96,000 輛新車，相較 2020 年成長 8% ，另外在北美則有出色的 22% 成長，達到 70,000 輛。
作為最主力的仍是休旅雙雄 Macan 與 Cayenne ，分別交車 88,362 輛與 83,071 輛，但值得注意的是純電動車 Taycan 後勢看漲，全球交車達到 38,464 輛，甚至超越經典車款 911 ，目前 Taycan 共累積交車達 41,296 輛，顯見保時捷轉戰純電車的策略成功。
在環境永續方面，保時捷去年在歐洲有近 4 成交付的新車為非純燃油車款，包括插電式與混合動力車款，為了實現 2030 碳中和的目標願景，除了預計在 2030 使 8 成旗下車款為純電車款外，也積極進行基礎設施與技術布局，包括與合作夥伴投資充電站，同時也藉由多元技術投資強化包括電池系統與模組化生產，此外為了延續保時捷性能的形象，亦成立 Cellforce Group 專注在研發與高性能電池，預計 2024 年級可投產高性能電池。
雖然從布局來看保時捷選擇電動化技術是勢在必行，不過這也不代表保時捷僅單一押注在純電技術，保時捷日前亦宣布積極發展使用廚餘的新式混合燃料 eFuel 技術，並以 718 車系參與雪地賽事，希冀能夠透過燃料技術的創新使內燃機技術有更多可能性，不過畢竟目前基於鋰電池技術的純電動車是相對具備大規模商用化能力，為了實現碳中和先以純電技術為發展方針是無可厚非，但至少保時捷確立方針後就及早進行準備投資，否則傳統豪華車廠投入電動車領域的不在少數，卻不見得如 Taycan 取得顯著的成功。
