癮觀點:七期燃油機車 vs 電動機車——減少城市空汙,最好的選擇是?

2019.12.05 02:00PM
照片中提到了青注意安全,包含了狗、摩托車、狗、摩托車、狗品種

電動車大戰早已在全球如火如荼展開,台灣因為市場特性,電動汽車暫時還沒有受到太多關注,但是屬於交通工具主流的機車,則已經醞釀邁入電動時代的革命。然而,伴隨法規不斷加嚴,電動機車與燃油機車間的「環保」爭議同樣愈演愈烈,接下來台灣即將在 2021 年全面實施七期環保法規,而現在性能已經領先的電動機車,是否在環保表現上仍能維持優勢?

六期、七期、電動機車比一比

二行程機車在實施四期環保法規就全面停產,因此最新的二行程機車都有差不多 15 年車齡,老舊車輛汙染比較嚴重並不讓人意外。不過隨著六期環保法規即將下場,跟著要實施更為嚴格的七期環保法規,相信新車在汙染排放控制上會有較為優異的表現。然而跟電動車比起來,無論符合哪一期環保法規的燃油機車,都不可能和超低排放的電動機車相比。不過彼此之間差異到底有多大?就讓我們透過以下的表格來一探究竟。

照片中提到了燃油機車與電動機車排污數據比較、電動機車、現行燃油機車,包含了數、任天堂Switch、產品、行業、旅館

▲燃油機車與電動機車排汙數據比較。從這些數據當中可以看出,電動機車在汙染排放上全勝,而六期七期之間主要差異則僅在 PM 2.5 以及一氧化碳排放上,至於氮氧化合物和碳氫化合物只有小幅降低而已。

電動機車的優勢

從根本上來說,電動機車的確不能算是「零排放」,最多就是「超低排放」而已,畢竟需要用電,發電也是汙染源之一。然而電動機車最大的優勢,就是汙染源轉移與集中。簡單來說,電動機車將原本燃燒汽油所產生的汙染通通集中到發電廠,而發電廠多半位在郊區,且周遭沒有其他汙染源聚集,因此排放的汙染能夠在短時間內稀釋並逸散,大幅縮短對環境以及人體所造成的影響。

其次是能源轉換效率比一比,電動機車的轉換效率為 77~82% 左右(電動機車是以電動馬達為能源轉換來源),燃油機車的轉換效率則在 12~30% 之間(燃油機車是以內燃機做為熱能源轉換來源),可見電動機車的能源效率遠優於燃油機車,可以節省更多的能源,減少更多的污染。

空汙遠比想像致命

照片中包含了污染對兒童的影響、污染、空氣污染、德里的空氣污染、健康功效

空氣汙染這個問題近年來已經普遍受到民眾重視,過去很少被討論的細懸浮微粒 PM 2.5 也成為人盡皆知的空氣品質重點指標。其實除了PM 2.5 之外,氮氧化合物、硫氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳,甚至會造成全球暖化的二氧化碳也都屬於空汙的一部份。

就算漸漸被關注,大多數人依舊沒有認知空氣汙染對於健康所造成的傷害有多嚴重。對人體來說,氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 過量都會造成呼吸道疾病且會傷害肺功能;一氧化碳過量則會導致中樞神經受損;碳氫化合物已經被證明具有致癌毒性。空氣汙染甚至還會造成酸雨、破壞臭氧層,並且加劇溫室效應。根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出,空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。

而且在大城市當中不僅人口最為稠密,同時因為建築林立,且汙染密集不易消散,空氣汙染對於人體的傷害更加嚴重,因此加速降低都會區空汙排放是迫切且必要的。

移動汙染源管理是重點

空氣汙染來源大致上分為境外汙染源、固定汙染源與移動汙染源,其中境外汙染源難以控制,因此只能從後面二者下手。尤其是以汽機車為主的移動汙染源,除了無法集中管理外,檢查與汰換難度亦較高,加上多半都集中在人口密度最高的都會區內,因此會是控制空氣汙染的重點項目。

這也是為什麼近年政府透過補助與宣導,提倡二行程老舊機車車主淘汰換新,並鼓勵換成電動機車的原因。理由很簡單,汽機車排放的廢氣中有超過 100 種有害化合物,雖然 PM 2.5 排放僅佔 23%,但是有高達 50% 的氮氧化合物來自汽機車,並且是城市空汙的主要來源,會透過法規強化管制也是合情合理。

而且,對於第一線近距離直接暴露在城市交通排放汙染中的機車騎士來說,控制汙染就是保障自身健康。況且以現行技術來說,電動機車在性能、能源補充便利性,還有續航能力上,都已有毫不遜色甚至領先的表現。隨著電動車逐漸普及,或許在不久的將來,我們也可以在大都市裡面呼吸到沒有廢氣臭味的乾淨空氣了。

81 則回應

  • 李在明黨首對待日本啟動福島污水排放的態度才是真正對韓國國民的安全負責的態度。 核廢水可以通過大氣將有害物質擴散到整個地球。 尹錫悅政府和執政黨對此沒有任何行動。 尹錫悅甚至以老眼光對待日本,卑躬屈膝。 大韓民國毫無氣概。支持李在明代表爭奪韓國總統寶座,反對日本福島污水排放計畫,反對尹錫悅政府。
    2023-09-27
  • 燃油機車就便宜啊,如果要環保就直接禁掉,不然這個成本之下,消滅不了的。
    2019-12-17
  • 腳踏車
    2019-12-17
  • 結果不意外
    2019-12-17
  • 沒有全面開放副廠維修 我就絕對不會換電動車 媽的買電動車給那些原廠坑錢 出個車禍修車錢比買一台新的還貴笑死人
    2019-12-11
  • 印象中台灣的電力來源有6-7成燃媒?
    台中人表示:
    2019-12-11
  • 我油車騎好好的幹嘛跟你換電動車
    2019-12-11
    • Brian Chen 你一氧化碳、氮氧化物、懸浮微粒自己燒自己吸,很快樂不是嗎?
      2019-12-11
    • Zoe Zheng 你电池车的电池发电充电这些难道就不会造成污染?

      你讲这些话真的是LPPL 🙄🙄🙄🙄
      2019-12-11
    • Zoe Zheng 講得好像電動車就比較環保! 也不看看其他人的留言,增加一些常識
      2019-12-11
  • 好怪的邏輯電動機車就環保嗎?然到不需要發電就有電。
    2019-12-10
    • Maison Kuo 難道
      2019-12-10
    • Grass Chen 難道是什麼
      2019-12-10
    • Maison Kuo 難道不需要發電就有電
      2019-12-10
    • Grass Chen 我說難道狗狗肉還不是靠火力發電。只是后端看不到就代表環保嗎。
      2019-12-10
    • Maison Kuo火力發電的能源效率遠遠比燃油引擎高呦~
      不是0污染
      但是可以降低污染
      2019-12-10
    • 阮仕輔 你講的我認同。那之後狗狗肉的電池效能回收都是一個成本。誰公布真實現象嗎?
      2019-12-10
    • Maison Kuo 我只是說你打錯字而已
      2019-12-10
    • Grass Chen 是的。下次打字會注意的。謝謝提醒。
      2019-12-10
    • 阮仕輔 你的算法列出來~我保證打你臉。
      2019-12-10
    • 蘇家慶 其實被打臉也沒差。讓狗狗肉公布。才知道。事情是可以來檢討的。我錯也願意認錯。
      2019-12-10
    • 電動車電池淘汰後的普遍做法都是拿來做儲能設備呦
      2019-12-10
    • Maison Kuo 用愛發電
      2019-12-10
    • 阮仕輔 電池淘汰還能拿來當儲能設備?有這種東西啊?
      2019-12-10
    • 魏鴻源 我們是不知道有沒有這種東西,但油車是直接排放,且有的明還眼人能還看到白煙直噴
      2019-12-10
  • 靠腰 內文還有臉講空污欸
    火力發電?燃煤??
    2019-12-10
  • 加上火力發電, 兩者的排放幾乎不相上下..
    若算中間的營運成本... 得要算多少?
    2019-12-10
  • 污染集中?
    到底有沒有讀歷史? 倫敦霧霾有沒有?
    因為污染太過集中, 死了多少人?
    污染就是要分散, 才能被自然界的植物分解吸收..
    你集中放郊區? 電網損耗更大!! 台灣才多大, 污染一樣在...
    2019-12-10
  • 圖利特定廠商?
    2019-12-10
  • 那應該先強制卡車 貨車 公車 私人家用車改為電動的
    2019-12-10
  • 待到15年後,
    國內外機動車輛 有一番變革,
    再回頭看這些論點,
    哪些是 真知遠見,
    哪些是 街談巷議 !
    2019-12-10
  • 最好的選擇是騎腳踏車
    2019-12-10
  • 發電廠多在郊區?那臺中人叫屁啊 XD
    2019-12-10
  • 恩..........把處理廢棄電池後的污染算進去的話
    2019-12-10
  • 電動車馬達只保固兩年真的超弱的,再便宜都不會買!
    2019-12-10
  • 如果從發電開始能源轉換率只有3X%
    而且降低空汙 增加鋰電池造成的汙染
    2019-12-10
  • 電動車是我交通工具的一個選項,
    但不會是我環保的唯一選項
    2019-12-10
  • 沒關係領導人說我們有乾淨的媒😡
    2019-12-10
  • 走路最環保
    2019-12-10
  • 上個月去對岸觀光,聽他們說他們的政府強制規定電動車...
    共產黨可怕的效率、、、 (其實是加油站太遠)
    2019-12-10
  • 電動車一般比較貴,又規定用電池,減少了民眾意願
    2019-12-10
  • 電動機車使用上的效率還是遠低於內燃機車輛
    光是續航力就是目前難解之處
    而且其製造與廢棄造成的環境汙染也是一大問題
    真的要推廣環保
    應該是鼓勵使用大眾交通工具
    尤其現在的台灣
    電動車輛根本談不上環保
    2019-12-10
  • 11路公車最環保
    2019-12-10
  • 如果路上電動車多一些,等紅綠燈吸的廢氣應該會少一些
    2019-12-10
  • 假議題....以台灣現況來說電動機車等於燒煤機車好嗎
    2019-12-10
  • 以台灣現況來說電動機車=燒煤機車
    2019-12-10
  • 現在的電動車不過是商人騙錢的東西...台灣目前環境根本不適合凸
    電從哪裡來? 用愛發電 ? 污染在別人家而已
    電池怎生產? 廢電池怎處理? 這些都是重金屬污染比空污還嚴重
    嘴巴喊環保,痛苦建立在別人身上而已😂😂😂
    2019-12-10
  • 製造過程的污染⋯⋯
    2019-12-10
  • 都不環保
    2019-12-10
  • 電動車只是本身環保,從發電過程電能轉換還是污染,不然真要環保就是人力發電啊!那我騎腳踏車比較快……噗噗
    2019-12-10
  • 後續定期保養的費用,跟耗材(傳動皮帶)的更換就嚇人了。
    2019-12-10
  • 電哪裡來?謝謝
    2019-12-10
  • 煉油廠
    加油站
    一樣會吃電廠的電

    所以電動機車一樣會耗發電廠的電
    所以兩個條件一樣 這樣很公平吧

    但是電動機車不會噴廢氣
    贏了
    2019-12-10
  • 老實說看到標題就知道結果了....只是大家很多還是不太願意換車。
    2019-12-05
  • 其實一直奇怪,爲何沒有人提及燃油機車在等待紅綠燈時,在怠速下所產生的污染。這一點在電動車並不存在。而這卻是在交通繁忙中,該是頗具規模的污染源。
    2019-12-05
    • 等油車怠速熄火大規模推廣後,這點優勢也不存在了啊
      2019-12-09
    • 正解~100分~台北尖峰時段~30分鐘路程~20分鐘在等紅綠燈
      2019-12-06
    • 的確,尤其是那種超過60秒甚至100秒的紅綠燈,就不知道有多少排氣的汽機車怠速所排出的熱與廢氣了,而 30分鐘的路程,可能約有 8到10分鐘都是在等紅綠燈時間。
      2019-12-05