由於 2020 年後環保署的機車補助政策改變，針對新購電動機車的補助退場，改主推機車的汰舊換新，以減少空氣污染；這也是為什麼 2019 年底曾掀起一股電動機車的購買潮。
然而自今年 1 月起，由於政府鼓勵汰舊換新的範圍擴大，無論是換購電動機車或七期環保燃油車，都能依不同縣市政策享有相應補助。當新購補助不再獨厚電動機車，且看 1 月台灣機車市場總掛牌數的銷售成績，燃油車與電動車如何瓜分市場大餅？
2020 年第一張機車銷售成績單出爐：燃油車佔 95.5%
的確，去年底在政府購車補助的協助下，電動車曾一度創造煙火式的銷售高峰，2019 年 12 月創下單月 22,750 台的最高銷售記錄，市佔率也達 23.1%，登機車市場第二。
▲然而到了今年 1 月，由於許多縣市的新購機車補助辦法尚未明朗，因此比起去年底的電動車銷售盛況，今年開春第一張銷售成績單，電動車的市佔率即大幅重摔；以電動車品牌 Gogoro（睿能） 為例，其銷售相較去年 12 月的佳績，1 月份則大幅衰退約 2.1 萬輛（銷售率下滑 93.5%），受到嚴重衝擊。
這可能反映了兩個事實：其一，在沒有補助利誘下，消費者仍偏好購買燃油車；其二，電動車市場仍極度仰賴補助。
時事影響買氣？武漢肺炎暫時看不出明顯衝擊
事實上，不只電動車受到影響。今年 1 月的總體銷售成績，受到地方補助政策不明、總統大選衝擊、春節連續假期，以及去年 12 月提前消費等效應，因此整體買氣較弱，機車油電總巿場滑落至 5 萬輛以下。
因此，面對突如其來的武漢肺炎（a.k.a.中國新型冠狀病毒肺炎）疫情，雖對台灣消費市場多少有所衝擊，不過目前疫情對車市尚看不出明顯衝擊，市場無須過度擔憂。
