癮觀點:回到相同的起跑點,油電平權補助後的第一個月,台灣機車市場銷售成績誰贏了?
由於 2020 年後環保署的機車補助政策改變,針對新購電動機車的補助退場,改主推機車的汰舊換新,以減少空氣污染;這也是為什麼 2019 年底曾掀起一股電動機車的購買潮。 然而自今年 1 月起,由於政府鼓勵汰舊換新的範圍擴大,無論是換購電動機車或七期環保燃油車,都能依不同縣市政策享有相應補助。當新購補助不再獨厚電動機車,且看 1 月台灣機車市場總掛牌數的銷售成績,燃油車與電動車如何瓜分市場大餅? 2020 年第一張機車銷售成績單出爐:燃油車佔 95.5% ▲根據「中華電信數據所」資料顯示:2020 年 1 月台灣機車市場總掛牌數為 46,211 台;其中燃油車 44,110 台、電動車 2,10
5 年前
癮觀點:路上 8 成是燃油機車;同為正視環保議題,政府補助不應偏一而行
綜觀 2019 年台灣機車消費市場,油、電車比為 8:2,可見消費者與市場的導向,仍以燃油車為主。而為了配合政府環保政策,許多機車業者推出獨步全球的七期環保車,正視空汙議題改善環境。然而,2020 年部分地方政府陸續公布機車補助後,顯見「油電並行、油電平權」恐淪為口號,讓許多積極轉型的車行業者表示不公。 市場主流 80% 為燃油車,七期環保車呼應消費者需求 ▲根據交通部統計資料,機車市場有 8 成是燃油車,燃油車仍是消費者選擇的主流。 既然燃油車佔市場主流是事實,作為目前世界上符合最嚴格環保法規的七期環保油車,不僅反映了傳統燃油車業者的積極轉型,也正視了消費者騎燃油車的需求,更不失為是一項解決
5 年前
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