PGO 上週廣邀媒體參與在南台灣試駕 PGO Ur1 新車，而我們這次的試駕重點會放在過往較少篇幅的車格設定、懸吊和騎乘的感受等。為讀者們複習一下主要規格，這台車基於 Gogoro 2 平台打造，為 PBGN (Powered By Gogoro Network) 成員之一，採取歐式風格外型，前懸吊和後懸吊都有融入 PGO 自己的設計，另外採用前輪 Maxxis 瑪吉斯 MA-EV 12 吋電動車用 2.5J 性能胎，後輪則是同型號加寬版本的 2.75J 複合胎。目前上市售價是 84,800 元，這個售價包含高額 5 萬車碰車險以及 5 萬駕傷險。
延伸閱讀
PGO 可回溯至 1964 年 是國內老字號車廠
話說，PGO 是國人最熟悉也最陌生的品牌之一，前身是 Piaggio Vespa 代工廠之一的羽田機械二輪部。在玩家之間都知道，這是家硬底子機車製造廠。羽田機械曾經有 Peugeot標緻 205, 405 等著名車款的代工，也與 Daihatsu大發合資公司生產大發祥瑞 1000。PGO 成立自有品牌之後，一直在技術上鑽研，如渦流水冷引擎、ABS 系統、自主研發噴射引擎、油電混合動力、連續 18 年拿到台灣精品獎等等讓玩家們津津樂道的技術力展現。
▲PGO Vortex 150c.c. 水冷渦輪引擎有 16.5 PS 的高輸出 (source: PGO官網)
終於搭配杯架和掛勾
雖然我們之前只有輕描淡寫的談過 Ur1 的杯架，不過我們在高雄的路上試駕，還是再一次的感受到了車上有杯架的美好。雖然前 2 天台北仍然溼冷，試駕當天高雄炎熱的空氣快要把我烘乾。這時候，車上放一杯蘋果醋，停等紅燈的時候喝一小口，真是感到無上的幸福。
若是不幸弄髒杯架，還可以將裡面的橡皮拆下來洗滌乾淨再裝回去，橡皮還有額外的洩水孔，冷飲的汗珠不會留在杯架橡皮裡。量產速克達當中少有這樣考慮周詳的設計。
▲由於水冷系統影響了前面的空間配置，PGO Ur1 仍然堅持設置杯架，用到的時候真覺得方便。
▲Ur1 杯架採可拆洗設計，中間留的孔是洩水孔，冷飲外面的汗珠會順著流下去，不會在裡面積水。(感謝 PGO 高雄店店長 Cooper 擔任模特兒)
止滑馬鞍型座墊乘坐感高級
以 12 吋輪圈的車種來說，座高僅有 748mm 是相對比較低的。然而，因為 Gogoro 座椅下有2顆電池而較為寬大，雖然 Ur1 座墊是重新設計的前尖後凹的馬鞍造型座椅，然而座墊的寬度仍然使得騎士的座高略為抬高。以本人 170cm 的普通身高以及 5:5 體型，騎這台車在停駐時是需要腳跟略為離地的。若是身材更為嬌小的騎士，可能要坐更前面一點，然後上車之後再將屁股往後移，回到正常的騎姿。
實際試駕的時候，這個座椅提供相當良好的支撐性，表布的防滑皮給人相當安穩的乘坐感，在白牌速克達中是相對好坐有質感的椅子。
▲748mm 的座椅最低離地高看起來很低，由於座墊很寬的關係，對騎士身高仍然有點要求。
▲雖然有最小寬度設定，PGO 的座墊仍然堅持重新設計。
車架幾何提供歐系車的操控感受
騎乘過程中若刻意忽略這車缺少怠速時的抖動，只專心的騎乘，PGO Ur1 給人似乎正在騎乘歐系黃牌速克達的感受。除了電動馬達前段發力頗有運動速克達的加速感以外，奧妙在相對於 Gogoro 2 的 24度，PGO Ur1 21 度的前傾角 (Rake Angle) 是更偏運動性的調校。這也是歐系速克達近幾年常見的設計思維：用更具攻擊性的前傾角、適當的彈簧負載、高等級性能胎和前後配重來提供靈活中不失穩重的操控調性。
豆知識
前傾角 (Rake Angle) 為什麼重要？機車的車架幾何是一門非常複雜的學問，一般人很難一窺堂奧。先講影響操控感受最顯著的前傾角吧。可以試著這樣理解，哈雷巡航車的前傾角一般都做非常大，2支前叉斜斜的適合長途跋涉、彎道中也比較穩定，但靈活度較差。而仿賽車一般前叉做的幾乎垂直地面似的，轉向相當靈活，但是也犧牲了部分彎道穩定性，要靠車手的技術來彌補彎中的不穩定。
▲PGO Ur1 前傾角約為 21 度，是比較側重靈活的運動速克達設定。
▲Gogoro 2 大約 24 度前傾角，是比較偏穩定的設定。
動力表現有如雙重人格 溫柔或火爆隨你選
可能是因為車輛定位為歐風速克達，PGO 不只一次的強調過，Ur1 採用的動力單元不是 Gogoro S2 而是一般標準版本。但是在這次試駕中，我們注意到日常騎乘模式以及「方格旗模式」在 Ur1 上有相當極端的兩種表現。
在完全保持原廠預設設定下，日常騎乘模式的油門反應相當溫順，甚至前段加速稍微有些偏軟，中後段才逐漸發力。在這個模式下面，收油門減速回充的力道也相對溫馴。搭配上懸吊以及座墊的設定，給人精緻而優雅的騎乘感受。
一旦開啟方格旗模式，Ur1 則好像魔神仔上身一樣，變成運動感相當強烈的運動型速克達。加速相當暴力，而減速回充的力道也加大許多。在這個模式下，整體的加速感受相當接近 Gogoro S2。不只我自己這樣感覺，同行的媒體朋友有現任 Gogoro S2 車主也是這麼認為。
▲瞬間加速按鈕，也就「方格旗模式」開關在右把手上，一打開就變身成暴力運動型速克達。
重新刻劃的PGO血統車款
PGO Ur1 雖然是基於 Gogoro 2 平台開發，我們仍然認為這是台不折不扣的 PGO 車，有著 PGO 一貫的匠人精神堅持。除了動力系統來自於 PBGN 之外，33mm 前叉總成含三角台、後搖臂、後預載可調避震器、鏈條、前後鋁圈、原配輪胎、儀表板、大燈等等太多細節，都全部都重新再刻一遍。並不是說其他競品懶惰，只能說 PGO 對於 Ur1 有他們很獨特的想法，而且很堅持的從頭到尾重新打造一台車。這點從試駕的感受可以很明顯的感覺的到，Ur1 騎乘的感受和 Gogoro 2 完全不是同樣的車。
在加速到時速 70 公里之前，這台車的騎乘感受都相當接近歐系黃牌大羊，懸吊幾何的設計偏運動性，而且由於 12 吋專用胎的表現相當不錯，路感平穩舒適，彎道中也有充裕的抓地力。相信只要不是過於激烈的操駕，這台車可以給騎士相當充裕的信心。
如果對於操駕運動性能有更高的要求，這是一台非常適合拿來改裝的平台，前 33 芯三角台、後搖臂避震器鎖點的設計都是相當標準的規格、12吋前 2.5J 後 2.75J 鋁圈也有相當多更高性能的輪胎可以使用。動力改裝則更簡單了，只要訂閱運動套餐，方格旗模式開下去就有了。其他外觀件則是可以大量流用 Gogoro 2 平台的相容品。不想騎制服車嗎？這車很適合對於自己車子有獨特想法的車主。
▲後避震器是預載可調的雙槍避震器，未來改裝的空間很大。
▲騎著 Ur1 在衛武營迷迷村附近閒晃，可以安靜的度過一個午後時光。
▲滿配的 Ur1 有濃濃歐風運動速克達的外型風格。
▲PGO Ur1 強調的 Class-C LED 大燈在白天看來相當明亮，而且放在車手上可以更快跟上騎乘角度。
6 則回應