隨著汽車市場變動，近幾年許多車廠接連進行併購、拆分與組織調整，旗下擁有多個汽車品牌的德國福斯集團也接連進行組織調整，其中隸屬福斯集團但保有獨立營運的保時捷宣布攜手克羅埃西亞電動超跑品牌 Rimac ，將共同成立一家合併福斯集團旗下法國超跑品牌 Bugatti 的合資企業，屆時將以 Bugatti-Rimac 作為此新車場的名稱，不過此合併案仍有待各國所屬機關同意，預計 2021 年第四季有望完成整併。
在目前的規劃當中， Bugatti 所有權將由福斯集團轉移到合資企業 Bugatti-Rimac ，同時福斯集團持有的 Bugatti 股份將轉讓至保時捷。 Rimac 將持有合資公司 Bugatti-Rimac 達 55% 的股份，而保時捷將握有另外 45% 股份，但同時保時捷亦將持有 Rimac 24% 值接股份。在合併完成後， Bugatti Rimac 初期將以兩車款為主力，包括 Bugatti Chiron 與純電動力的 Rimac Nevera ， Bugatti 除了在新企業中留存外， Bugatti 品牌車款仍會在法國莫爾賽姆工廠組裝。
此次的合併可從兩個層面來看，其一是 Rimac 的純電超跑研發能力對於已投入電動車且打算開發電動超跑的保時捷相當具吸引力，保時捷亦自 2018 年就開始入股 Bugatti ，保時捷在傳統車輛技術、率先投入高效能電動車電池、背後福斯集團的電化平台等亦能為 Rimac 提供更豐沛的資源。
▲ Bugatti-Rimac 雖是保時捷與 Rimac 的合資公司，但卻可視為福斯集團把難以獲利的 Bugatti 推給具超品品牌特質的保時捷管理
不過 Bugatti 恐怕就屬於合併案中的苦主， Bugatti 是一家命運多舛的法國超跑公司，雖然至今仍存在不過中間卻輾轉於義大利到德國，雖然在福斯集團持有期間適逢全球 Super Car 至 Hyper Car 熱潮，但隨著全球局勢變動、環保議題日益升溫，開發成本高、開發週期長且實際上難以獲利的 Bugatti 自然成為著重獲利的福斯集團主體的燙手山芋。
雖然同樣屬於高研發成本的浪漫超跑品牌，但保時捷由於及早投入多元發展，陸續以 Caynne 、Panamera 等挹注保時捷 DNA 的跨界車款提供穩定獲利、電動車 Taycan 展現符合時勢的新技術力，同時這些車款亦藉由福斯集團平台化模組降低開發成本，故得以還能堅持開發如 911 等訴求性能的獨特車款。
不過福斯集團內目前還有一家同樣麻煩的品牌，即是義大利蠻牛 Lamborghini 藍寶堅尼，但幸好藍寶堅尼扣除旗艦級車款外仍還有部分共用資源車款，尤其近期以 Urus 休旅車提供相對便宜的價格搶市成功，可說某種程度上複製了保時捷的 Caynne 的成功模式，但說不定未來亦可能如 Bugatti 一樣被福斯集團劃給品牌特質較相近的保時捷。
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