UL談電動車安全檢測:電動車安心上路的時代來了嗎?(下)

2011.12.28 03:01PM
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(承上篇) 當然,電池的安全議題更是電動車一直以來的隱憂,首先就是電池在運送過程的安全,另外就是電池本身的安全。 UL 並不諱言,電動車電池相較目前使用的筆電電池等消費性應用是個全的挑戰, UL 目前也沒有把握能過完全滿足這類大型串並聯電池測試,主要在於連接的電池越多,產生的連鎖效應就越可怕。

舉例來說,目前電動車一面倒的傾向以磷酸鋰鐵電池(俗稱鐵電池)為主要發展目標,就目前的認知,此類電池安全性高,不易爆炸;但就 UL 測試的結果,鐵電池在少芯串並聯時確實很安全,但是當電池芯串並的越多,燃燒時間卻反而比傳統電池更久、更危險。

而且由於電動車的電池芯是埋在車體內,只要開始燃燒就是悶燒,一般的滅火設備無法進行處理,危險性相當高。另外,由於電池發生意外不一定會在當下產生化學反應,可能會從眾多電池芯的其中一顆開始出狀況,後續連鎖到整個電池模組,所以目前電動車的電池測是測試都不會在結束後馬上撰寫報告,至少要等兩天確定沒有狀況後才下結論。

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除了標準電池芯的測試,電動車用的大型串並聯模組還要驗證短路、充電器過充、不平衡供電、絕緣、濕氣、振動與穿刺的測試,另外包含電池外殼的擠壓、受熱與穿刺測試等,還包括針對運算的旋轉、高壓與低溫驗證等。
最後針對車內安裝電池方面,還有包括電池的散熱(急速充電下或是不正常下的緊急散熱。),車輛防火安全性,以及電池本身的電池芯管理系統(用於在電池芯不正常時的警告與自動切斷供電)。

總結來說,電動車的安全驗證目前還有許多未知的挑戰,無論是車廠、電池廠、驗證單位等,都還在測試的過程中尋找盲點,然而不突破這些安全性挑戰,電動車就不能算的上是成熟的產物。

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