參加遠雄數位家庭 16 代記者會的思考:有了充電站,而 PHV 在哪?

2012.10.05 10:21AM
是參加遠雄數位家庭 16 代記者會的思考:有了充電站,而 PHV 在哪?這篇文章的首圖

 昨天跑了一趟原本應該跟 3C 線無關的遠雄遠雄巴黎公園數位家庭 16 代建案記者會,之所以吸引筆者的,就是遠雄這次與台達電、中華電信合作,打造具備 PHV ( Plug-In Hybrid Vechicle )插電式混合動力充電站的智慧建築案。在遠雄第 16 代的數位家庭建案群,將會結合台達電的 PHV 用充電系統以及中華電信所設計的智慧監控系統。

這套系統說來不複雜,不過要達到智慧 PHV 充電系統,從建設開始就必須預留充電用的專線,而且需要與一般家庭用電的線路分開,確保供電的穩定性,要在早已完成的建案加入 PHV 充電設備可就需要耗費大工程。遠雄目前的模式是利用住戶的 RFID 卡作為充電身份認證,遠雄與台達電的系統還可設定排程充電,選擇在電費減價的時段進行充電。

至於中華電信在此所扮演的角色,就是提供一套雲端化的資訊系統,除了作為原本智慧家庭的監控之用,還能透過手機或是平板監控插電車的充電狀況,可以在出門前確認車輛的電力是否充裕。

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這次所展示的 PHV 是豐田的 Prius HEV ,相較於一般的 Prius ,最大的不同點在於它是具備插座設計,電池完全充飽耗時約一個半小時,推估電費不到 13 元台幣,純電力下的續航力為 25 公里,且不像一般的 Prius 僅能在時速 45km 以下採用純電, Prius PHV 可在純電下達到 100km 的車速。

PHV 的誕生,主要是為了因應純電車與混合動力車各自的盲點;純電車最大的問題就是充電時間久,且充電站目前不夠普及,雖如 Tesla 已經打造出超高續航力的車款,然價格以及後續維護則是大問題。而混合動力車的電力來源是來自回收車子減速與煞車產生的動能,然而發電效率不高,並且純電力的續航力也不盡理想。

PHV 則保留純電車可在定點充電的特性,並且足以以純電力達到一般市區普遍的行駛速度,但又保有混合動力車能夠回收減速與煞車動能持續充電、並在高速或是電力耗盡時能利用內燃機引擎持續運作的特色,當油電皆快使用完畢,至少還能利用加油站快速的取得動能。

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以豐田的戰略,它們也的確由於電池發展、續航力以及成本的關係,將會把目標專注在混合動力車輛,而 PHV 則是相當重要的一個戰略,畢竟 PHV 就是希望以短程通勤使用下,集中在純電力使用以減少內燃機的污染,長途使用又可使用技術成熟的內燃機動力,也因此 PHV 也是眾多國家政府認為相當可行的節能交通工具方案。

所以遠雄的建案先加入 PHV 充電設備感覺好像是相當前瞻的選擇?整個想法都沒有問題,畢竟充電設備也夠成熟,但問題就出在 PHV 的取得。以這次用以展示的 Prius PHV ,和泰的代表表示預期引進台灣也是兩年後的事情,然而建案卻預計明年就可完工,屆時會變成有站無車的怪異現象。

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此外,台灣能夠充電的車種也不多,除了這次展出的 Prius PHV 外,扣除目前對於電動車法令仍不明的狀況,日產有一款 Leaf 純電車,但台灣目前僅有台中市政府以專案的形式引進,也未見短期內有正式引進的打算,國產的 Lexgen 電動車日前宣佈棄守台灣轉進大陸,最後是否會在台灣開賣也前途不明。

筆者自己也認為,純電車由於成本與技術的關係要能夠普及到一般市場並非易事,而且以台灣崎嶇的地形,對純電車確實是大考驗,相較下 PHV 的可行性相對理想很多;然而問題是,相較於台灣有著速可達王國的美名,電動機車已經開始有起色,但台灣的汽車工業卻長期停留在國裝車的階段, Lexgen 也是近年才開始發跡,並且除此之外也未有其它國產車品牌。

長期以來在汽車產業缺席的台灣,即便擁有再多基本設施的技術,卻缺乏 PHV 的自主開發與生產能力,還是得仰賴如豐田、日產等外商引進。到頭來,即便基礎建設再完整,如果設備,也就是交通工具無法輕易普及的話,最終靠 PHV 達到節能減碳也不過是一種口號罷了。

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