專家觀點 癮觀點 電動車 電動機車 油價 燃油車 機車補助 新冠肺炎 商用資費 癮觀點：商用資費爭議逼獨角獸現形？靠政府補助終究不該是企業本質 新冠肺炎疫情延燒，不僅燒到了最嚴重的航空業與觀光業，殊不知在台灣的機車市場中，有一股電動機車的危機正在意外中發生。此波疫情的影響助長了外送服務平台的發展，但也進而引發了 Gogoro 商用資費的吃到飽之亂。 商用資費遭罵 政策緊急轉彎 近期疫情導致油價下滑，再加上從 2020 年開始針對電動機車大幅縮水的購車補助，讓電動車銷售瞬間從去年的火熱轉為至今的冷清。而電動車為首的 Gogoro 積極以推出新機種製造話題，來吸引消費者注意，但沒想到一波未平，一波又起。 Gogoro 旗下商用資費的措施受到部分高哩程用戶的抨擊，認為原本的「吃到飽」方案不如想像中一樣是無限享用，針對「商用」的定義更是由 G 癮特務 5 年前
專家觀點 癮觀點 電動車 油價 燃油車 機車補助 新冠肺炎 癮觀點：疫情、油價下跌衝擊，電動車市佔倒退嚕，燃油車重返 9 成市佔 因新冠肺炎疫情影響，對於許多產業來說，2020 年第一季確實是憂心忡忡地度過，而即將邁入的第二季，同樣也是令人戰戰兢兢。這樣的衝擊當然也反映在機車銷售上，尤其對電動車的影響甚大。 疫情衝擊機車市場版圖，燃油車 vs 電動車市佔再度成為 9：1 ▲以最新的三月份數據為例：根據監理所的資料，三月份燃油車領牌共 64,189 台（86.2%）、電動車則是 10,309 台（13.8%）；若綜觀第一季台灣機車市場，燃油車則累積領牌 166,990 台（89.5%）、電動車 19,637 台（10.5%）。 相較去年（2019）第四季的銷售佔比，電動機車當時曾一度達到了 27% 的高峰，如今卻大幅縮減至 癮特務 5 年前
專家觀點 癮觀點 電動車 七期燃油車 油電並行 油電平權 燃油車 環保機車 機車補助 癮觀點：回到相同的起跑點，油電平權補助後的第一個月，台灣機車市場銷售成績誰贏了？ 由於 2020 年後環保署的機車補助政策改變，針對新購電動機車的補助退場，改主推機車的汰舊換新，以減少空氣污染；這也是為什麼 2019 年底曾掀起一股電動機車的購買潮。 然而自今年 1 月起，由於政府鼓勵汰舊換新的範圍擴大，無論是換購電動機車或七期環保燃油車，都能依不同縣市政策享有相應補助。當新購補助不再獨厚電動機車，且看 1 月台灣機車市場總掛牌數的銷售成績，燃油車與電動車如何瓜分市場大餅？ 2020 年第一張機車銷售成績單出爐：燃油車佔 95.5% ▲根據「中華電信數據所」資料顯示：2020 年 1 月台灣機車市場總掛牌數為 46,211 台；其中燃油車 44,110 台、電動車 2,10 癮特務 5 年前
