稍早在與台灣保時捷的代表閒聊的機會，台灣保時捷代表提到一項令他們相當自豪的表現，即是台灣的電動豪華跑旅 Taycan 在保時捷全球銷售表現排名第六，以台灣的人口比例是相當出色的成績，不過在亮眼的成績背後，也會回歸到 2018 年正式設立台灣保時捷時，德國總部賦予台灣保時捷的重要使命：絕對要能在台引進 Taycan 。
作為保時捷首款電動車，保時捷自公布概念車 Missio E 以來，外界就賦予 Taycan 相當高的關注與期待，因為這是保時捷首款純電車系，確實 Taycan 正式發表之後，無論是外型、內裝與性能皆獲得車迷的肯定，但對於買主而言，最重要的還是會顧慮 Taycan 是否符合他們所需的實用性，畢竟 Taycan 是一款純電車款，不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進即可使用，關鍵仍在於是否提供便利的充電環境。
雖然保時捷與包括福斯、 Audi 囊擴在同一個大集團底下，但卻是兄弟爬山各自努力，集團總部除了部分平台共享資源以外不會對三大體系有過多的干涉，三大體系都有不盡相同的品牌策略，故即使是先前的電池檢測系統開發也需再經過與 Audi 的溝通，故雖然 Taycan 的部分資源與其它集團資源技術共享，但在充電站的規劃保時捷在台仍是獨立策畫。
不過保時捷的品牌定位也賦予台灣保時捷較其它電動車品牌更具優勢的地方，不可諱言的是保時捷的品牌價值與客群定位，也足以使台灣保時捷下定決心在車輛引進前即在台灣部屬 320V 超充電網，畢竟奢華性能導向的保時捷 Taycan 也是具有經濟能力的客群才有能力購買，相對之下銷售量勢必比起主流電動車低，但同時客戶群也更能接受一些特殊的情況。
有決心與是否執行也是兩回事，雖然超充站看似就是一組四座的電樁，不過價格卻相當於遠超過基本款的 911 、要近千萬左右，由於保時捷在歐陸合作的電網建設夥伴並未在台灣提供服務，為了確保超充站的服務品質，保時捷在台灣尋找合適的超充站架設夥伴，再由歐陸合作夥伴進行技術訓練，使在台灣所建設的超充站能有安全與性能的一致性。
保時捷除了在自身站點架設超充站以外，也與許多知名飯店與景點合作設立站點，如台北晶華酒店即設有保時捷的充電樁，這也是考慮到保時捷車主的日常習慣所做出的決策。確保有充裕的電網之後，也堅定台灣的保時捷準車主信心，畢竟買了電動車，外出最擔心的還是沒有地方可充電，但目前保時捷在台灣所設立的超充站數量已經達到實用，不過台灣保時捷仍將繼續擴展超充站的服務範圍，未來的目標是希望每 150 公里範圍即有超充站。
無論今年或是明年，對於保時捷都是意義相當重大的，今年保時捷陸續宣布多項計畫，包括納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ，還有公布具備輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 以及多款運動車款；而明年則是保時捷引進台灣 50 周年，當年由當時代理商永業引進第一台保時捷後，至今保時捷也成為在台品味人士相當著重的品牌，以造就今日台灣路上保時捷車系能見度極高的情況，同時明年保時捷也預計擴大電動車戰線，推出油車與純電款並行的大改版 Macan ，屆時也勢必提升保時捷在台充電站的使用率。
有趣的是，台灣保時捷代表提到，雖然目前全球汽車產業面臨電子元件缺貨，但保時捷相對影響較小，主要是由於在整個集團當中保時捷屬於高附加價值與銷售量相對少的品牌，是故容易分配到足夠的元件資源，使得保時捷目前並未如其它大眾化品牌由於元件缺料不得不影響配備，當前保時捷旗下車系的電子設備多維持正常。
