圖片來源： Car.Watch
Intel 投注在創新系統平台的計畫可說是一波多折，從自家 Moblin 開始，接著計畫與 Nokia 的 Maemo 合併成 MeeGo 卻被始亂終棄 ，而後此計畫再與 Linix 下的 LiMo 計畫合併成 Tizen ，目前始終未看到 Intel 加入的計畫有特別成功的案例。雖然三星一直傳出要推出 Tizen 平台的平價手機，不過至今仍只聞樓梯響。
不過 Intel 在今年日本 CEATEC 與 Toyota 、 Fujisoft 、 Zenrin 合作，展出基於 Tizen IVI 3.0 的車載通訊系統，並且演示與其它行動裝置連接、導航、娛樂等應用，強調基於 HTML 5 的 Tizen IVI 3.0 作為車載通訊系統的優勢。
新聞來源： Car.Watch
部屬車載通訊平台方面， Intel 除了硬體之外，其實在 2009 年也收購了一家知名的嵌入式系統廠商 Wind River System ，當時 Wind River System 在車用系統也頗有名氣，能看到 Intel 試圖透過軟硬整合提供嵌入式產業所需的一站式方案。
現在車載系統也因為智慧手持裝置的普及，需要更多新的應用，可看到微軟的 Windows Embedded 也打入福特汽車供應鍊， Android 陣營亦一直想切入車用產業鍊；不過不同於消費性電子產品求新求快，汽車產業考慮的是產品週期、安全性與可靠性，價格低廉反倒是其次。
但不可否認的是受到手機、平板的啟發，車載通訊系統也會需要提供更多的附加價值，並且還要提供在地化服務如網路電台、導航圖資等，故也需要使服務供應商能更輕鬆把他們的服務內容安裝在新世代的車載通訊系統，一套智慧化的車載通訊平台開發 app 的難易度，也會影響服務開發商的開發意願。
Tizen 也許在 Android 以及 iOS 霸佔的手機市場突圍機會不大，但有著特殊性的車載通訊市場仗著 Intel 提供針對車載系統的硬體、又同時提供對 Tizen 系統的支援性，也許能夠打進一些車廠供應鍊；但就像 Windows Embedded 不見得非得搭 Intel 處理器一樣， Tizen 也並非只支援 Intel 處理器，使用 Tizen 不代表就一定能在車載晶片有所斬獲阿...
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