做為今天光陽 Ionex 電能網記者會首款搭載此系統的車款，光陽選擇以受年輕族群歡迎的 Many noodoe 旗艦版作為基礎，並針對電動化的需求進行修改，在車頭定位燈旁的 Ionex 以及車側車標的 Ionex 字樣可看出這是隸屬 Ionex 的車款，同時燈罩、外緣也以金屬藍點綴。
補充： Many EV 具備 IP57 防水，等效功率約 4.3HP ，最高速為 60km ，推估續航力為 60 公里，似乎是比 WeMo 實用一點點不過遠不及 Gogoro...換個方向想好處是不太需要擔心超速被開罰單的問題
不同於汽油版 Many 由於加油孔犧牲左方手套箱空間，由於 Many EV 重新開件使左右邊手套箱都能放置小物與飲料，另外在右手控件多了一顆用於開啟電池匣的按鍵。
按下電池匣開關後，位於踏板的電池交換匣會迴轉 90 度，使電池拉柄呈現垂直，如此一來就可抽出電池，而單一顆電池為 5 公斤，對女生而言也不至於搬不動；不過在機構上由於電池位置較低，不曉得對於防水與意外保護的機制是否完善，光陽也還未針對這些細節講解。
至於當時預告片當中的 NFC 應用則與多數人想像的不同，該 NFC 標籤位於電池底部與踏板上，它的功能是作為手拿著電池、無法按下開關時，透過將電池輕觸 NFC ，就可觸發電池匣的迴轉機構，簡單的說 NFC 標籤就是作為電池匣的備用開關。
由於電池放置在踏板下方，故 Many EV 的車廂得到最大化配置，保有完整的車廂空間，可放置全罩安全帽、備用小物等，同時空間剛好可收納三組 Ionex 電池。
至於傳動的設計並非使用廉價電動車的輪穀馬達設計，而是透過減速馬達後再行驅動後輪，故後輪不需要為了像輪穀馬達機構一樣縮小後輪避免無力。
然而由於電池收納機構位於踏板下，故踏板比汽油版 Many 更厚，如會場負責介紹的日本女性搭乘時高度還算適宜，但由歐洲媒體搭乘試坐，就會發現坐姿相當拘束，整個人像是蹲在位置上，對身高超過 170 公分以上的人在搭乘時會比較不舒適。
Ionex Station 的電池充電站系統相較 Gogoro 換電站小巧許多，這也是由於 Ionex 的電池原本就相對小型化，而每個充電格還有獨立的開關鎖定，對比 Gogoro 換電站使用高度電子化管理也算是折衷的作法，畢竟目標價格是希望能控制在 30 萬內。
而電池座充設計本身不大，不過需要搭配車充用的變壓器系統使用，可看到電池座充是直接把車充變壓器插介面在旁邊搭配，變壓器本體的尺寸塊頭不小，不過對於一些住在沒有設置換電池站區域的使用者，這樣的可自行充電設計應該是不錯的誘因。
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