光陽 Many 110 EV 封閉場地體驗，動力適合都會區速限內的騎乘需求 開箱評測 俥科技 電動車 光陽 Many 110 EV 封閉場地體驗，動力適合都會區速限內的騎乘需求 光陽 Kymco 歷經昨天 iONEX 系統電動車的發表會後，今日稍早也在位於汐止的駕訓班場地提供封閉場地的 Many 110 EV 試乘，作為 iONEX 系統的第一款量產車， Many 110 EV 仍大量共享輕型都會車 Many 110 的機構，不過在搭配 iONEX 電化系統之後，在機構與特性方面也有些變化。 外觀上， Many 110 EV 可看到動力部分改為電化系統，至於消失的排氣管部分則補上一塊飾板避免看起來空空的；而原本位於踏板下的油箱則變更為 iONEX 電池匣機構，由於電池匣整體的厚度較原本底板的油箱機構更厚，故踏板離地高度也變的比標準的 Many 110 更高，除了騎乘姿 Chevelle.fu 9 天前
癮觀點：光陽既有的經銷布局 將成其電動機車發展的關鍵 產業消息 癮觀點 俥科技 電動車 Gogoro emoving 光陽 ionex 癮觀點：光陽既有的經銷布局 將成其電動機車發展的關鍵 今天光陽正式宣布首款採用 iONEX 系統的電動車，也喊出將在 3 年內提供超過 10 台電動車輛與開賣前提供 1,500 個高速充電站、明年底提供 2,000 個電池交換據點與提供達 1,600 個服務據點，還有在海外 20 餘國部屬 iONEX 系統，另外還打算在全球與十個城市進行異業合作(言下之意應該是租賃制度)。 就目前光是電動車的市占率，光陽甚至不及中華汽車的 eMoving ，但光陽卻信心滿滿的喊出如此漂亮的數字，關鍵仍在於光陽從傳統機車經營以來的既有市場規模與據點。 光陽自 1963 年成立至今，已有 50 年以上的歷史，同時貴為台灣最大的機車製造商，在台灣早有大量的經銷商，像是 Chevelle.fu 10 天前
光陽充換電標準不OK 被要求提供重型機車支援方案 產業消息 Gogoro 光陽機車 光陽 光陽 ionex 光陽充換電標準不OK 被要求提供重型機車支援方案 光陽於日前發表IONEX能源系統，今天21家業者的會議中，光陽首次提出自家的電池標準。然而卻因電池容量較小，卻聲稱可支援重型機車，被要求下次提充支援重型機車的配套解決方案。目前光陽的IONEX系統對於重型機車的電力需求可能還是有些疑慮，650wh的電池容量不到Gogoro電池容量的一半，且Gogoro電池容量為1400wh之外，更可接受15000次的插拔，光陽的電池只能插拔3000次，都明顯較為弱勢。 能源系統方案喬不攏 政府希望台灣未來電動車的能源系統能以一家為主，台灣目前最普及且實際運用的是Gogoro的充換電系統。日前光陽也在日本宣布自家的IONEX能源網路，但目前仍未實際運用且規格面低 Tandee 2 個月前
癮觀點：ionex車能網採全開放架構 仍有需面對的難題 產業消息 癮觀點 光陽機車 光陽 kymco ionex 癮觀點：ionex車能網採全開放架構 仍有需面對的難題 光陽日前發表了ionex車能網，雖是採用開放架構，但如何使用、合作車廠如何設計，充電站如何開放，都是仍需解決的問題。 針對光陽在東京摩托車大展所揭曉的ionex車能網服務，光陽董事長柯勝峯在接受訪談時，針對市場對於此項充電、換電混合服務平台所產生質疑做澄清，強調光陽未來僅會定義電池使用框架，亦即充電、換電時所使用的介面設計，至於使用者如何使用、合作車廠如何設計、充電站如何開放使用等都將採取開放架構，強調光陽僅只想要做出更開放的電池使用方式。 似乎有意無意地暗指競爭對手Gogoro壟斷電池使用方式，並非提供最佳使用模式，光陽董事長柯勝峯表示在ionex車能網開放架構下，使用者購車時所配置的電池不 Mash Yang 3 個月前
