在綠牌機車已經消失許久的台灣機車市場裡，有一小群人的需求沒有被滿足，他們每天買菜、接送小孩、跑郵局和農會繳費或是辦理一些家裡的雜事，但是他們不要太複雜、太重、太快的重型機車。他們要的是一台簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。
我們之前寫過 「一圖看懂 Gogoro VIVA Lite電動機車：鑰匙解鎖、只有白色、售價52980元」 ，還有一篇雙生車種的評測 「Gogoro VIVA 體驗：比你想像的綠牌電動車還實用的都會脫兔」。幫各位讀者複習一下這台車的主要規格，大致上跟改為輪轂電動馬達的 Gogoro VIVA 是差不多的，主要的差異在於取消了電磁鎖，改成使用晶片鑰匙來打開龍頭以及後車廂、車色只有「優格白」、扭力比 VIVA 低了一點點、取消 SBS 同步煞車系統以及價格也低了一點點。目前的原售價是新台幣 52,980 元，如果考慮新購補助、二行程車補助或是舊換新補助折抵，實際到手的空車價還會低一點。
▲Gogoro VIVA Lite 超低座高的設計，讓嬌小的女性可以安心的騎車。
直接線性的油門操作直覺簡單
Gogoro VIVA Lite 是一台定位為綠牌機車的電動車。動力表現或許比不上一般 125cc 機車，但以綠牌機車角度來看，這是台加速很快的綠牌車，它在平路上的極速約為時速 50 公里左右，聽起來好像不是很夠？可是它在爬五指山連續上坡的時候，也都是維持至少時速 40 公里的速度，而且加速依然跟平路一樣很輕巧敏捷，比起一般六期 125c.c. 機車並不遜色多少。
若您原本是騎綠牌二行程機車，通常習慣起步的時候都會油門全開在加速。第一次騎 Gogoro VIVA Lite 這台車，建議油門操作要稍微比較溫柔一點，否則會被這台電動機車的加速嚇到。習慣了它直接輕巧的加速之後，你會發現，電動車直接而且線性的油門反應是很迷人的。
從起步加速到極速 時速 50 公里 之前，油門轉多少，速度就會上來多少。但是一旦到達極速，會突然失去加速感，並且維持在那個速度。這一點也是需要習慣。另外，比較 VIVA 和 VIVA Lite 可以發現，Lite 的油門反應稍微溫柔一點，而 VIVA 感覺前段加速更暴衝一點點。雖然是很小的差異，但是也可以看出工程師不同車輛定位下而調整的用心。
▲電動車迷人的魅力之一在於加速很快而且操作線性
煞車反應相當靈敏，輕手的設定讓人很容易上手
這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。碟煞的煞停力道是很明顯的強於鼓煞的，而且碟煞的控制相當輕巧，只要在煞車把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把車停下來。另外，煞車的操作手感也是很線性的，也就是施加多少力量，煞車力道就相對的反應出來多少。煞車的操作給人很大的安心感，也感覺的出來是不同世代的新產品。
▲前碟煞規格不高，但操作線性而且有足夠的煞車力。
▲後碟煞規格是綠牌機車很少有的配備。
鑰匙轉了就走，操作邏輯跟汽油車一樣
跨上車、插上鑰匙、按住煞車和儀表中央大大的「 GO 」按鍵，然後油門轉了就走，這台車再也不需要用感應卡或是手機 App 來解鎖啟動。打開車廂，也是拿鑰匙來轉一下就開了。使用習慣跟傳統汽油車一樣，之前騎其他綠牌車的騎士會應該感覺很熟悉。
▲採用鑰匙開關，少了電磁龍頭鎖。
▲用鑰匙打開的車廂，操作跟一般汽油機車一樣。
低座高、輕巧的車身，適合身材嬌小的騎士
這台車只有僅僅 80KG 的超輕巧重量以及身高 150cm 就可以操作的低座高(740mm)，讓這台車非常適合身材嬌小的人士騎乘。
我們這次商請兩位身高都在 150cm 左右的嬌小女性來試騎，可以從圖中的騎乘幾何中觀察到，不論身高和腳長，150cm 就可以騎乘 Gogoro VIVA Lite 沒有問題。只不過，由於座墊前端沒有削薄的設計，長途乘坐沒有辦法很穩固的往後坐，結果就是騎士的屁股受到很大的考驗。
考慮到這車的定位就是在超短途通勤，長途的舒適性似乎不需要，不過，若是原廠可以為了 Gogoro VIVA Lite 出類似 Cafe Racer 的削薄座墊作為選購配備，不但美觀，也對於稍微長途的騎乘很有幫助。
▲身高 150cm 也不用怕，停車時腳可以穩穩的踩在地上。
寬大的車廂空間，比起其他綠牌車是個大升級
用鑰匙打開車廂之後，可以看到這個車廂空間比較起以前的綠牌機車，可以說是大大的升級。實測可以放下 1 頂開放式安全帽以及1頂瓜皮帽。一般女生使用的小型托特包也可以直接放入。
只不過，這台車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件才行。外面機車行 800 元的菜籃是沒辦法裝這台車的，單買空車沒有這些配件，請讀者在購車的時候多多留意才是。雖然說只能選擇原廠配件，但是 原廠選購配件 卻是多到讓人產生選擇困難。應該不會選不到中意的配件。
▲比起其他綠牌機車來說，相當巨大的車廂空間。
▲裝滿筆電、相機、修車工具的大包，可以剛好塞進腳踏空間。
輕巧的車重，容易駐車
駐車的時候，只有 80KG 的羽量級車重優勢就相當明顯了。比起其他機車，感覺這台車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。這裡要注意的是，照片中這台試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。若是沒有選配扶手，在移車的時候要改用座墊上的皮帶來控制車尾。還好車身相當輕盈，問題不大。
▲毫不誇張的說，中駐輕巧到只用腳尖點一下就立起來了。
前後雙避震設定，車身輕巧中又有穩定
另外，雖說是綠牌車，前後的懸吊都是採雙避震器。偏舒適的懸吊設定的優勢明顯，車身不論在直線、彎道，甚至是刁鑽的山路髮夾灣，都相當穩定，給人超越綠牌車的安心感。是一台「底盤超過動力」的新手車設定，老手也會覺得實在太好上手。
▲前後雙避震而且偏舒適性的設定，給騎士安定舒適的操駕特性。
車手上相當簡單的按鈕設定，沒有遠近燈
由於是全時點燈的關係，手把上的按鍵也相當的單純，左手把上只有方向燈、瞬間加速按鈕和警示喇叭，而右手把上只有油門控制。並沒有遠近燈之分。雖然缺少了遠近燈可以拿來警告其他三寶用路人，不過 VIVA Lite 的喇叭相當響亮！輕輕按就有很好的反應。
▲左手把只有燈號、瞬間加速和警示喇叭功能。
▲LED大燈十分明亮，市區騎乘不太需要遠近燈而被取消了。
▲右手把只有油門控制。
▲功能十分簡單的儀表，但是多了時鐘算是相當方便。
相當長的維護里程、維護便宜
由於 Gogoro VIVA Lite 前後都是 10 吋輪框，輪胎也是相當標準的 90 / 90 - R10 規格，而且由於改成輪轂馬達的設計，也沒有皮帶、水冷液、還有鏈條的維護需求，所以定期保養拉長到跟汽車一樣的每 5,000km 或是 6 個月。以保養維修的角度來看，這台車是真的很省。一般汽油機車是 500 km 至 2,000 km 不等就要保養，Gogoro VIVA Lite 是數倍的保養週期。
▲使用 90/90-10 標準 10 吋機車胎，耗材便宜。
續航力測試，至少有 35.3 公里
這次的試駕行程的安排是從 Gogoro 位在台北市區的總公司換上充飽的電池出發，就沿路直上雙溪國小，再繞五指山下來內湖，途中經過台北文創拍照之後還車，總里程約為 50 km 左右。
按照 Gogoro 原廠的宣告，維持時速 30 公里並且 100% 平路行駛，可以有 80km 左右的續航力。但是，如果沿路不開方格旗模式（30 秒瞬間加速按鈕）能有多長的續航里程呢？
上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。
綜上所述，我們得出續航里程的區間：最低 35.3 km，最高 80 km。
▲市區很常看到換電站，沒電的時候看到這個就有救了。
▲此次壓力測試下的里程 35.5 km。
▲Gogoro 電池稍微有點重量。
五指山試駕心得
這台車由於輕巧的加速反應以及操作很線性的煞車系統，還有前後雙避震的穩固底盤，整體的騎乘是給人很安心的感受。繞錐測試的反應也相當好，有超乎一般原廠綠牌車的穩重底盤，相對的，龍頭雖然不沈重，但是我們也不會說這是很輕巧的轉向反應。
座墊的設計一如其他 Gogoro 硬朗的設定，遷就了設計感的座墊，前端顯得比較高。原廠若是能夠推出前端削薄的馬鞍形座墊作為選購配件，可以更進一步壓低座高，也可能因為騎乘幾何比較後躺的關係，在長途騎乘中比較舒適。
▲就算是住在山區也不用緊張，Gogoro VIVA Lite 的動力、煞車和續航里程是夠用的。
簡單、易用的都市代步小車
在其他綠牌車已經漸漸消逝的今天，原本綠牌車的忠實擁護者，會突然不知道要買哪台新車才好。Gogoro VIVA Lite 這台車的定位正好就是打中了這個區間的使用者需要，低座高、簡單、耐用、輕巧的綠牌機車。相較於過去的綠牌機車，還帶來了換電的方便、輕巧而且線性的加速和煞車反應，以及更加舒適且穩定的行路質感，還有一些新世代的設計美感如跟手機連動之類的功能。
雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一台小升級但是不突兀的綠牌車。
▲媽媽們經常跑的郵局，騎這台車去還蠻剛好的。
▲與手機連動之後還可以自我診斷車況，維修里程到了沒。
▲搭公車和 Gogoro VIVA Lite，你選那一個？
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