Ionex 兩款新車短暫試乘體驗: i-One 靈活、 S7R 加速力充沛

2021.03.18 06:57PM
照片中包含了汽車、摩托車配件、摩托車、摩托車、摩托車

在光陽今日的 Ionex 3.0 暨新車系發表活動會後,光陽也提供媒體進行 i-One 以及自 S6 、 S7 與 S7R動會後,光陽也提供媒體進行 i-One 以及自 S6 、 S7 與 S7R 三款雙電池車擇一的各 15 分鐘短程體驗活動,很幸運的雙電池車款剛好抽到標榜性能的 S7R ,以下就短暫的期程進行敘述。

S7R

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▲雙電池坐墊較寬,踏板意外的高

照片中跟切諾基步道高中有關,包含了摩托車、摩托車配件、摩托車、摩托車、輪

▲加速感相當快,不過過彎靈活性不若 i-One 靈巧

S7R 是這次 Ionex 3.0 性能最高的車款,採用雙電池設計也使得 S7R 的坐墊偏寬,而偏厚的踏板使得乘姿與當前台灣速可達主流的下置油箱車款類似,以 165 公分身高膝蓋會往上,不過筆者則比較偏好板凳坐姿。

透過鍊條驅動的 7.2kW 馬達給予相當豐沛的動力,起步時不會過於線性,似乎剛啟動會避免車輛有暴衝的情況,雖原廠人員告知可能在 40km 左右會有變速箱轉換的頓挫感,不過筆者沒有感到太過明顯的換檔頓挫感,但由於未與 S7 比較,不曉得多了兩段變速的實際差異是否體感明顯。

而龍頭的路面回饋有些明顯,行經台北流行音樂中心外的市民大道與八德路路段時,因路面崎嶇的回饋很直接傳到手上,另外或許是不熟悉車輛特性,感覺轉彎的迴轉半徑較偏向運動型速可達(如 Racing 車系或 S-Max ),不過加速到錶速的高速仍算穩定。

i-One

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▲ i-One 屬於輕盈設定的車款

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▲ i-One 提供 4 合 1 鑰匙版本

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▲坐墊設計會讓人往後下方沉,但膝蓋仍須微彎

採用單電池、側掛馬達驅動的 i-One 與 S7R 又是完全不同的體驗,相較 S7R , i-One 動力少了許多,但換來靈巧的車體設計,大腿也不會有被坐墊頂開的感覺;以乘姿來說, i-One 不會導致大腿大開,但膝蓋同樣會向上微彎,而坐墊會讓人往斜後方沉,有點像坐在懶骨頭一樣。

i-One 畢竟是側掛馬達,且動力僅 4.2kW , i-One 的加速力自然無法如 S7R 一樣暴力,不過拜電動車低速大扭力特性,起步的加速仍算輕盈,不過筆者發現 i-One 在過彎後補油門(電門?)的再加速會比起直線來的慢,在彎中會有動力似乎未能來的及補上的感覺。

此外不知是 i-One 的配重問題,筆者覺得當 i-One 在超過 50km 之後路感會有點輕飄飄,另外前碟煞的置動力似乎在 50km 以上也略顯不足,不過由於 i-One 設定的族群為都會短距離騎乘,亦可能評估買主不會是追求高速大動力,僅以典型 110cc 級距都會車的置動力作為設定。

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