在光陽今日的 Ionex 3.0 暨新車系發表活動會後，光陽也提供媒體進行 i-One 以及自 S6 、 S7 與 S7R動會後，光陽也提供媒體進行 i-One 以及自 S6 、 S7 與 S7R 三款雙電池車擇一的各 15 分鐘短程體驗活動，很幸運的雙電池車款剛好抽到標榜性能的 S7R ，以下就短暫的期程進行敘述。
S7R
S7R 是這次 Ionex 3.0 性能最高的車款，採用雙電池設計也使得 S7R 的坐墊偏寬，而偏厚的踏板使得乘姿與當前台灣速可達主流的下置油箱車款類似，以 165 公分身高膝蓋會往上，不過筆者則比較偏好板凳坐姿。
透過鍊條驅動的 7.2kW 馬達給予相當豐沛的動力，起步時不會過於線性，似乎剛啟動會避免車輛有暴衝的情況，雖原廠人員告知可能在 40km 左右會有變速箱轉換的頓挫感，不過筆者沒有感到太過明顯的換檔頓挫感，但由於未與 S7 比較，不曉得多了兩段變速的實際差異是否體感明顯。
而龍頭的路面回饋有些明顯，行經台北流行音樂中心外的市民大道與八德路路段時，因路面崎嶇的回饋很直接傳到手上，另外或許是不熟悉車輛特性，感覺轉彎的迴轉半徑較偏向運動型速可達(如 Racing 車系或 S-Max )，不過加速到錶速的高速仍算穩定。
i-One
採用單電池、側掛馬達驅動的 i-One 與 S7R 又是完全不同的體驗，相較 S7R ， i-One 動力少了許多，但換來靈巧的車體設計，大腿也不會有被坐墊頂開的感覺；以乘姿來說， i-One 不會導致大腿大開，但膝蓋同樣會向上微彎，而坐墊會讓人往斜後方沉，有點像坐在懶骨頭一樣。
i-One 畢竟是側掛馬達，且動力僅 4.2kW ， i-One 的加速力自然無法如 S7R 一樣暴力，不過拜電動車低速大扭力特性，起步的加速仍算輕盈，不過筆者發現 i-One 在過彎後補油門(電門？)的再加速會比起直線來的慢，在彎中會有動力似乎未能來的及補上的感覺。
此外不知是 i-One 的配重問題，筆者覺得當 i-One 在超過 50km 之後路感會有點輕飄飄，另外前碟煞的置動力似乎在 50km 以上也略顯不足，不過由於 i-One 設定的族群為都會短距離騎乘，亦可能評估買主不會是追求高速大動力，僅以典型 110cc 級距都會車的置動力作為設定。
